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Der 2021 Ford Mustang Mach-E wurde am Sonntagabend nach mehreren Teasern, Unternehmensversprechen, Stellungnahmen und mindestens einer vorzeitigen Veröffentlichung von Informationen offiziell enthüllt.

Es bietet zwei Batteriekapazitäten, Heck- oder Allradantrieb, und eine EPA-Top-Reichweite, die für mindestens eine Version auf 300 Meilen oder mehr projiziert wird. Am wichtigsten ist jedoch, dass er das Mustang-Pony trägt - und Ford behauptet, dass sein Stil, seine Leistung und sein Elan ihn zu einem Mustang machen, obwohl er als erster einen vollelektrischen Antriebsstrang, vier Türen, Allradantrieb und einen hat SUV-Karosserie-Stil.

Ich hatte letzten Monat die Gelegenheit, fast ein Dutzend Mitglieder des Mach-E-Produktteams bei einer Vorschau nur auf Einladung in der Ford-Zentrale in Dearborn, Michigan, zu interviewen. Sie erklärten ausführlich, wie der neue elektrische Mustang entstand.

Während Ford einige Zeit brauchen mag, um eine skeptische Welt der Elektroautos vom guten Ruf des neuen Mustang zu überzeugen, ist sein Ziel eine Strecke: Der Mach-E soll nichts weniger als Fords „neues Heldenprodukt“sein.

Wir haben erfahren, dass ein sekundäres Ziel darin bestand, die Marke Mustang für eine neue Generation von Käufern relevant zu halten, für die zweitürige Coupés mit V-8-Antrieb einfach nicht relevant waren. Insbesondere in China, so die Untersuchungen des Unternehmens, erwarteten junge Käufer große Touchscreens - der Mach-E verfügt über eine intuitive Steuerung von bis zu 15, 5 Zoll - und eine vollständige Integration in ihr digitales Leben.

Compliance reicht nicht mehr aus

Der Weg zur Entwicklung des Mach-E war jedoch kaum einfach. Ford wusste, dass es ein neues vollelektrisches Fahrzeug entwickeln musste, um sein veraltetes Focus Electric-Compliance-Auto zu ersetzen. Als Jim Hackett im Mai 2017 Mark Fields als CEO folgte, bestellte er eine Überprüfung aller neuen Produkte. Das damals entwickelte Elektroauto war nicht gut genug.

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2021 Ford Mustang Mach-E

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2021 Ford Mustang Mach-E

"Das Gewinnen wird nicht von Compliance-Autos bestimmt", sagte Ted Cannis in Detroit. Er wurde im Oktober 2017 zum globalen Elektrifizierungsdirektor von Ford ernannt und ist einer der wichtigsten Leiter des Teams, das den 2021 Mustang Mach-E entwickelt hat. "Elektroautos werden verbessert, aber sie sind nicht anspruchsvoll - sie sind keine Autos, die man haben muss." Er hat den Focus Electric frei in diese Gruppe aufgenommen.

Für sein neues Elektroauto entschied sich das Unternehmen, seine Erfahrung mit Lastkraftwagen, SUVs und Leistung zu nutzen. Und es war der riskante Schritt, ein ikonisches Typenschild zu nutzen und dann sicherzustellen, dass ein Elektroauto mit dem Namen Mustang tatsächlich Mustang-Stil, Leistung und Pizza bietet.

Dieser Weg wurde eingeschlagen, weil Untersuchungen des neu gegründeten „Team Edison“zeigten, dass Käufer von Elektroautos hoch differenzierte, emotionale Fahrzeuge wollten, die sie mit ihrem digitalen Leben in Verbindung halten. All diese Eigenschaften, so Cannis, spielten für die Stärken des Unternehmens eine Rolle, von der Leistung des Mustang GT und seiner Reihe erfolgreicher SUV-Modelle bis hin zu seinem wegweisenden Sync-System, von dem eine völlig neue Generation im Mach-E 2021 auf den Markt kommen wird.

Einen Fastback-SUV bauen

Das Team begann mit einem In-Process-Design für ein kompaktes Elektroauto, das als Compliance-Auto entwickelt wurde. Es bot Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und vollelektrische Antriebe, aber das Design begeisterte niemanden, sagten Cannis und der Konstruktionsleiter für Elektroautos, Jason Castriota.

Es war einfach kein Auto, nach dem sich Käufer sehnen würden. Und das Projektteam - ursprünglich „Team Edison“genannt - musste das schnell beheben, da es wusste, dass es für die 2020er Jahre auf einer der fünf Kernplattformen von Ford gebaut werden sollte.

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2021 Ford Mustang Mach-E

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2021 Ford Mustang Mach-E

Sie verlängerten den Radstand, hoben die Nase an, um das aggressive Mustang-Frontend widerzuspiegeln, und zogen die Windschutzscheibensäulen zurück, um den Langnasen-Look des Sportcoupés zu erzielen.

Die Designer verwendeten auch jeden visuellen Trick im Buch, um ihm das Fastback-Erscheinungsbild zu verleihen, das einen Mustang definiert. Der Mach-E ist immer noch ein Crossover mit vier Türen und einer Heckklappe, aber das Dach jeder Version ist in glänzendem Schwarz gehalten. Besonders in bestimmten Farben lenken die in Wagenfarbe gehaltenen Dachreling den Blick auf die Fastback-Form, während das schwarze Dach darüber optisch in den Hintergrund tritt.

Das Redesign zum Hinzufügen von Mustangness wurde in Rekordzeit durchgeführt, sagte Cannis. Es begann im Spätsommer 2017 und wurde weniger als ein Jahr später unterzeichnet.

Während es immer "Mustang-inspiriert" sein sollte, waren die Debatten innerhalb von Ford langwierig, leidenschaftlich und sehr persönlich für Mitglieder des Mustang-Teams und die EV-Leute im Team Edison. (Er bemühte sich zu unterstreichen, dass es erhebliche Überschneidungen gab, insbesondere während des Fahrwerkstunings und der Entwicklung der Hochleistungsversionen.)

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2021 Ford Mustang Mach-E

Erst nachdem die Proportionen richtig waren, war das Leistungsbild ausreichend, und das Auto sei sowohl intern als auch bei Streckentests bewiesen worden, sagte Cannis. Ford-Manager holten tief Luft.

Das Urteil: "OK, Jungs, es kann das Pony tragen."

Und das muss gewesen sein, kurz bevor Ford offener über die Besonderheiten des Mach-E sprach.

Leistungsgipfel: GT-Modell

Der 2021 Mustang Mach-E bietet zwei Batteriekapazitäten, 75, 7 kWh und 98, 7 kWh. Die EPA reicht von ungefähr 230 Meilen bis zu einem Langstreckenmodell, das nur 300 Meilen erreichen soll. Es werden Lithium-Ionen-Beutelzellen mit 96 Modulen verwendet, die jeweils vier Zellen enthalten. Der breite, flache Akku befindet sich unter dem Kabinenboden. Die Flüssigkeitsplatten unten sorgen bei Bedarf für Kühlung und Heizung.

Es ist ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb in Grundform, wobei sich der Antriebsmotor zwischen den Hinterrädern befindet. Allradantrieb ist optional, und das leistungsstärkste Mustang Mach-E GT-Modell verfügt über einen AWD als Standard für mehr Traktion und schnellere Beschleunigung. Der GT wird serienmäßig mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern geliefert und sein Frontdesign unterscheidet sich optisch von allen anderen Mach-E-Versionen. MagnaRide wird auch für den GT angeboten - obwohl der GT einige Monate später auf den Markt kommen wird als der Rest der Mach-E-Reihe.

Das Fahrwerkstuning profitierte in hohem Maße von Fords Rennsimulator in North Carolina, und das gesamte Fahrwerk des Mach-E musste mit den Ingenieuren, die das Fahrwerk der Mustang-Coupé-Familie der nächsten Generation entwickelten, zusammenarbeiten, bevor es abgemeldet werden konnte.

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2021 Ford Mustang Mach-E

Die Leistungselektronik und das Ladegerät sitzen vorne unter der langen Motorhaube. Es gibt auch einen kleinen vorderen Kofferraum, auf den Designer stolz waren, als sie darauf hinwiesen, dass er zu einer Handgepäck-Rollgepäcktasche passt. Dieses Fach verfügt über einen Abfluss, sodass es mit Eis gefüllt werden kann, um bei Heckklappen als Kühler zu fungieren.

Lademöglichkeiten, integrierte Abrechnung

Das tragbare Ladekabel, das standardmäßig mit jedem Mach-E geliefert wird, bietet Pigtails für das Laden mit 120 und 240 Volt. Unabhängig davon arbeitet eine optionale Ladestation für zu Hause mit bis zu 48 Ampere und einer Reichweite von bis zu 22 Meilen pro Stunde. Amazon wird Installationsdienste durch lokale Elektriker anbieten.

Die Schnellladehardware des elektrischen Mustang arbeitet laut Ford mit bis zu 150 Kilowatt und ermöglicht ein Aufladen von 10 bis 80 Prozent der Batteriekapazität in 45 Minuten. Angesichts der Tatsache, dass Ford angegeben hat, dass es mit einem 150-kW-Ladegerät in 10 Minuten nur 47 Meilen wiederherstellen kann, kann seine Spitzenrate möglicherweise auf den Bereich von 100 bis 125 kW begrenzt sein.

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2021 Ford Mustang Mach-E

Für das Laden auf der Straße bündelt das FordPass-System die Verwendung mehrerer großer nationaler Ladesysteme. Unabhängig davon, ob ein Mustang Mach-E-Fahrer beispielsweise bei Greenlots oder Electrify America anhält, werden die Gebühren für die Gebührenerhebung in einer einzigen Rechnung von FordPass zusammengefasst. Das Navigationssystem des Fahrzeugs leitet den Fahrer bei Bedarf unterwegs zu Ladestationen und zeigt die Verfügbarkeit einzelner Stationen an, wenn diese Informationen verfügbar sind.

Ford lehnte es ab, über Produktionsmengen zu sprechen, aber das Mach-E-Batterieteam sagte, die Packung sei „für die Massenproduktion ausgelegt“. Machen Sie daraus, was Sie wollen.

Infotainment, das lernt

Der Mustang Mach-E wird drahtlose Updates anbieten, basierend auf Untersuchungen, die zeigten, dass Käufer wollten, dass sich ihre digitalen Geräte und ihre Autos kontinuierlich verbessern. In gleicher Weise werde es die Bedürfnisse von Benutzern erfüllen, die ihre Suite von Apps von ihren eigenen Handys aus nutzen möchten, sagte er. Schon früh fragte die engagierte Gruppe von Infotainment-Designern, bekannt als Team Menlo: „Warum kann unser Auto beispielsweise nicht OpenTable für Restaurantreservierungen haben, wenn Benutzer dies wünschen?“

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2021 Ford Mustang Mach-E

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2021 Ford Mustang Mach-E

Die Version von Sync, die Pionierarbeit im Mustang Mach-E leistet, wird als erste von den Aktionen jedes Benutzers „lernen“, sodass prädiktive Optionen für Informationen und Dienste angeboten werden können. Jeder einzelne Fahrer wird über ein Mobiltelefon oder einen eindeutigen Schlüsselanhänger identifiziert, sodass das Fahrzeug automatisch die Präferenzen des Fahrers für Unterhaltung, Instrumentenanzeige, Sitz- und Spiegeleinstellungen und eine Vielzahl anderer einstellbarer Funktionen bereitstellt.

Fords Nutzerforschung ergab auch, dass Passagiere es nicht mochten, ihre Telefone mit dem Auto zu verkabeln: Sie wollten sie ohne Haltegurt in den Händen halten. So kann das Unternehmen Smartphones über Android Auto oder Apple CarPlay über das integrierte WLAN des Autos mit dem Auto verbinden, selbst wenn das Gerät auf dem kabellosen Ladepad in der Konsole sitzt.

Timing und Spezifikationen

Ab dem Zeitpunkt, an dem Sie diesen Artikel lesen, akzeptiert das Unternehmen Online-Reservierungen mit einer erstattbaren Anzahlung von 500 USD, um einen Ford Mustang Mach-E Elektro-SUV zu kaufen. Bei einer möglicherweise ruhigen Ausgrabung in Tesla wurde uns gesagt: „Es gibt keine supergeheime VIP-Liste, um eine zu bekommen. Es ist wer zuerst kommt, mahlt zuerst. “

Der Mach-E wird nächstes Jahr als Modell 2021 in Produktion gehen. Mehr als 2.000 der 3.000 US-Händler von Ford haben sich für den Transport angemeldet. Dies erfordert eine Verpflichtung für Serviceschulungen, spezielle Ausrüstung und natürlich die Installation von Ladegeräten sowohl für Servicetechniker als auch für die Öffentlichkeit, obwohl der Autobauer den Händlern wie üblich nicht anweisen kann, ihre Ladegeräte zugänglich zu machen.

Wir werden diesem Artikel so bald wie möglich nach Veröffentlichung Preise hinzufügen.

Die Herausforderungen

Das Unternehmen ist sich der verbleibenden Herausforderungen sehr bewusst. Zu den Hürden für die Masseneinführung von batterieelektrischen Autos gehörten Batteriekosten, die weiter sinken. Das Fehlen mehrerer Fahrzeugtypen war ein weiterer Grund: Käufer, die nach einer kompakten Frequenzweiche suchten, die zufällig elektrisch war, hatten keine praktischen Möglichkeiten. Eine weitere Hürde sind sowohl ein Mangel an Infrastruktur (Michigan bleibt in dieser Hinsicht besonders schlecht) als auch ein Mangel an öffentlichem Bewusstsein für die vorhandenen Ladestationen.

Aber Ford weiß, dass die Nachfrage nach Elektroautos kommt. Heute seien 1, 4 Prozent des US-Umsatzes Autos mit Steckern. in Europa sind es 2, 7 Prozent. Bis 2025 soll der Anteil weltweit auf 14 Prozent gestiegen sein, davon 40 Prozent batterieelektrische Fahrzeuge.

Im selben Jahr werden mehr als 100 separate Fahrzeuge, die in den USA zum Verkauf stehen, einen Stecker anbieten, egal ob es sich um Plug-In-Hybride oder Batterieelektrik handelt. Diese Fahrzeuge werden laut Ford 8 Prozent des US-Marktes einnehmen und diesen Anteil in Europa und China fast verdoppeln.

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2021 Ford Mustang Mach-E

Der Ford Mustang Mach-E 2021 wird bis dahin in all diesen Märkten zusammen mit zahlreichen anderen batterieelektrischen Fahrzeugen angeboten, die auf derselben zugrunde liegenden Architektur basieren. Sie werden in einer Vielzahl von Karosserievarianten und -serien erhältlich sein und unter Lincoln und möglicherweise anderen Marken verkauft.

Das Pferd auf die Nase setzen

Der erste, der Mach-E, startet Fords erneuten Einsatz in Elektrofahrzeugen mit einem Knall. Man kann mit Sicherheit sagen, dass es mehr als so ziemlich jeder ist, der von einem Unternehmen erwartet wird, das zwischen 2013 und 2020 kein einziges neues Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht hat.

Das Pferd auf der Nase und die kühne Erweiterung der Marke Mustang auf ein Auto mit mehr als zwei Türen und ohne Verbrennungsmotor zeigen an, wie sehr Ford an dieses Auto glaubt. Sobald das Kreischen der Mustang-Fanboys nachlässt, muss der Markt entscheiden, ob dies ein kluger Weg ist, um elektrisch zu werden.

Ford stellte Flugkosten, Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung, damit Internet Brands Automotive Ihnen diesen Bericht aus der ersten Person übermitteln kann.