Anonim

Der 2021 Ford Mustang Mach-E, der erste vollelektrische SUV des Unternehmens, wurde am Sonntagabend in einer weltweit ausgestrahlten Veranstaltung der Welt offiziell vorgestellt. Tatsächliche Autos werden erst im nächsten Herbst bei den Händlern erscheinen, aber wir können Ihnen bereits ein wenig darüber erzählen, wie sie aussehen werden.

Am Freitagabend konnten Gruppen von drei Journalisten mit dem Prototyp Mach-Es über eine 10-minütige Strecke fahren, die die Straßen von Hawthorne, Kalifornien, umfasste, direkt hinter Teslas Designstudio in Südkalifornien, wo wir früher in einem Tesla Model Y mitfuhren das Jahr - und sowohl ein Beschleunigungslauf als auch ein kurzer Slalomkurs.

Hinter dem Lenkrad saß ein professioneller Rennfahrer, der an verschiedenen Rennserien auf der ganzen Welt teilgenommen hat. Er hatte diese Läufe den ganzen Tag gemacht und würde sie in den nächsten Tagen weiter machen, daher war er mit dem Auto und seinen Leistungsgrenzen eindeutig vertraut.

Unsere Prototypen von Mustang Mach-E-Fahrzeugen seien Premium-Trimmfahrzeuge mit Allradantrieb und der größere der beiden Akkus. Sie waren jedoch nicht der Mustang Mach-E GT, sondern das Top-End-Leistungsmodell mit einem Frontmotor mit höherer Leistung, der noch schneller gewesen wäre.

Lineare Beschleunigung, flache Ecken

Das Unternehmen zitiert den Standard-Mach-E als Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde im mittleren 5-Sekunden-Bereich. Wir haben unseren Beschleunigungslauf nicht von einem stehenden Start aus zeitlich festgelegt, aber das fühlte sich ungefähr richtig an. Der bemerkenswerteste Eindruck war, dass es im Gegensatz zu einigen Elektroautos nicht das Gefühl gab, in den Rücken getreten zu werden, wenn das rechte Pedal gedrückt wurde. Stattdessen schien die Beschleunigung schnell, aber linear und stetig zu sein, und nicht der sofortige Schub einiger anderer Leistungs-Elektrofahrzeuge.

Auf der Slalomstrecke bog der Mach-E flach in die Kurve und blieb ausgeglichen. Bei jeder Kurve hörten wir die Hinterreifen weit vor den Fronten quietschen - was möglicherweise auf den stärkeren Heckmotor und die Vorspannung des Hinterradantriebs zurückzuführen ist. Ford teilt die Motorleistung vorne und hinten nicht auf, aber die AWD-Version mit der Extended Range-Batterie, in der wir gefahren sind, zielt auf 248 Kilowatt (332 PS) und 417 lb-ft Drehmoment ab.

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2021 Ford Mustang Mach-E

Selbst mit drei erwachsenen Männern an Bord fühlte sich der Mach-E schnell genug an, um mit dem schnellen Fahren auf der Straße und dem Verkehr Schritt zu halten. Der Geräuschpegel im Inneren war niedrig, obwohl unser Fahrer den verstärkten „ungezügelten“Geräuschgenerator eingeschaltet ließ und eine Art kehliges Surren erzeugte, um die Leistung des Autos zu unterstreichen. Es war weniger aufdringlich als solche Geräusche bei anderen Autos, einschließlich des Porsche Taycan, den wir am Tag zuvor getestet haben und dessen verstärktes Geräusch laut genug ist, um langweilig und anstrengend zu sein. (Ford lässt die Fahrer den synthetisch erzeugten Ton jederzeit ausschalten.)

Platz für Erwachsene drinnen

Um in den Mach-E zu gelangen, muss ein kleiner, runder, beleuchteter Knopf gedrückt werden, der die Tür entriegelt und aus dem Rahmen drückt. Vorne befindet sich eine kleine Metallstange, um die Sie ein paar Finger haken können, um die Tür vollständig zu öffnen. Im hinteren Bereich legen Sie nach dem Drücken des Knopfes Ihre Finger um den oberen Teil des Rahmens neben dem Knopf und ziehen daran.

Dimensional ist der Mach-E 186 Zoll lang und befindet sich am äußeren Rand dessen, was Amerikaner als kompaktes Crossover-Nutzfahrzeug betrachten könnten. Aber der lange Radstand bietet viel Platz auf den Rücksitzen, und diese drei erwachsenen Passagiere saßen alle bequem. Eine dritte Rücksitzfahrerin könnte eng an den Schultern sitzen, aber sie könnte bei Bedarf untergebracht werden.

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2021 Ford Mustang Mach-E

Trotz der rakischen Schräghecklinien ist die Kopffreiheit ausreichend, was durch das optionale Glasdach etwas unterstützt wird. Die Dachlinie fällt kurz hinter den Köpfen der Rücksitzfahrer scharf ab, aber es gibt genug Platz, damit 6-Fuß-Fahrer noch ein paar Zentimeter Kopffreiheit haben. Die Sitzposition auf dem Rücksitz ist leicht auf den Knien, aber der Sitz befindet sich nicht so nahe am Boden wie bei einigen kleineren Limousinen. Daher kann man sich leicht vorstellen, stundenlang auf einem Roadtrip dorthin zurückzukehren.

Unsere Zusammenfassung

Unsere Prototypen waren bemerkenswert gut verarbeitet und dicht, ohne Quietschen oder Rasseln. Nur ihre Tarnbeschichtung und einige mattschwarze Kunststoffverkleidungen wiesen auf noch zu produzierende Produktionsfarben und Innenteile hin.

Insgesamt hat uns unsere kurze Fahrt mit dem 2021 Mustang Mach-E SUV dazu veranlasst, mehr Zeit in einer Serienversion dieses neuen und etwas unerwarteten Elektrofahrzeugs zu verbringen. Es wird wahrscheinlich einige Monate dauern, bis das passiert, aber für uns kann es nicht zu früh kommen.