Anonim

Der rasche Fortschritt der Energiedichte von Lithium-Ionen-Batteriezellen und das Wachstum von Schnellladungsnetzen haben zusammen dazu beigetragen, das Epitaph für die BMW-Technologie REx für den BMW i3 zu schreiben.

"Es hat keine Zukunft", antwortete Jan Freimann, BMW Manager für vernetzte Elektromobilität und einer der Batterieexperten des Unternehmens, in einer Präsentation zu Batterietechnologie und Beschaffung letzte Woche auf der LA Auto Show.

Freimann kreiste zurück, um die stumpfe Aussage zu mildern, um uns daran zu erinnern, dass der i3 REx mit seinem kleinen 647-cm³-2-Zylinder-Motor, der als Notstromaggregat dient, in Europa bereits eingestellt ist, aber möglicherweise noch einige Zeit in anderen Märkten zum Verkauf steht -wie die USA Aber er unterstrich, dass die Zeit für REx vergangen ist, da es ein breiter Bestandteil der E-Mobilitätsstrategie des Unternehmens ist.

„Die Idee hinter dem Range Extender hilft den Menschen wirklich, die Angst vor der Reichweite zu überwinden“, erklärte er und half BMW, sich nicht auf große Akkus zu verlassen. "Mit einem Range Extender hatte man immer das Gefühl, okay zu sein. Ich habe eine Backup-Lösung."

Die Dinge haben sich jedoch geändert. Mit dem Aufbau einer DC-Schnellladeinfrastruktur von Ionity in Europa, Electrify America in den USA und anderen Ländern besteht „kein Grund zur Angst“, fügte Freimann hinzu.

Image

EVgo-Ladestation in Union City, Kalifornien, mit wiederverwendetem BMW i3 Batterie-Backup

Ursprünglich hatte der 2014 i3 eine 60 Ah Batterie; Jetzt sind es 120 Ah (42, 2 kWh) - mit einer Zellenergiedichte von 352 Wattstunden pro Liter aus den neuesten prismatischen Samsung-Zellen. Während dieser Zeit stieg die EPA-Reichweite der Nur-Batterie-Version im BMW i3 2019 von 81 Meilen auf 153 Meilen, was die 150-Meilen-Bewertung des ursprünglichen 2014 i3 REx überschreitet.

Einfach ausgedrückt, der REx wird nicht mehr benötigt.

Nach den internen Daten von BMW wird sich die Energiedichte bis 2030 wieder auf Zellenbasis verdoppeln.

In der Zwischenzeit plant BMW, die REx-Option für den nordamerikanischen Markt weiter anzubieten, bis sie möglicherweise durch ein weiteres Batterie-Upgrade für den i3 um 2021 überflüssig wird. Und mit der Zukunft des BMW i3 Mit dem Ziel, Erschwinglichkeit und Attraktivität für den Massenmarkt zu entwickeln, würden wir die Option auch dann nicht ausschließen.

Image

2019 BMW i3

Der i3 REx wird "auf absehbare Zeit" angeboten, betonte Tom Plucinsky, Produktkommunikationschef von BMW in Nordamerika. "Da gibt es keine Entscheidung."

BMW sieht Tankstellen immer noch als wichtig an. Die Hälfte des weltweiten Absatzes von BMW wird im Jahr 2030 mit Autos mit Verbrennungsmotor - einschließlich Hybriden - erzielt. BMW-Vorstandsmitglied für Entwicklung Klaus Froehlich sagte vor etwas mehr als einem Jahr, der Autohersteller bereite sich auf 85 Prozent seiner Fahrzeuge nach Absatzvolumen vor, um weltweit zu bleiben haben Verbrennungsmotoren im Jahr 2030.