Anonim

Obwohl Elektroautos in den 2010er Jahren nicht ganz so gestartet sind, wie manche es erwartet hatten, deuten die reinen Wirtschaftsdaten auf die 2020er Jahre als die Zeit hin, in der Elektrofahrzeuge dieses Marktfieber erleben werden.

Von 2010 bis 2019 sind die Preise für Lithium-Ionen-Akkus (bei Betrachtung des gesamten Akkus) von 1.100 USD pro Kilowattstunde auf 156 USD / kWh gesunken - eine Senkung um 87%. Allein von 2018 bis 2019 bedeutet dies eine Kürzung um 13%.

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Tesla Model S Lithium-Ionen-Akku im rollenden Chassis [Foto: Martin Gillet über Flickr]

Diese Zahlen waren Teil eines Jahresberichts, der am Dienstag von Bloomberg New Energy Finance (BNEF) veröffentlicht wurde. Der Bericht schlug auch vor, dass wir die Marke von 100 USD / kWh früher als bisher erwartet bis 2023 erreichen werden.

Ein Akkupack ist normalerweise die teuerste Komponente in einem Elektroauto. Während die Autohersteller bisher beschlossen haben, ihren Fahrzeugen bei sinkendem Preis mehr Zellenkapazität hinzuzufügen, besteht das Potenzial darin, dass die Infrastruktur für dramatisch günstigere Modelle mit geringerer Batteriekapazität ausgebaut wird.

Noch vor zwei Jahren, im Jahr 2017, lag der Durchschnittspreis für einen Lithium-Ionen-Fahrzeugbatteriesatz bei 209 USD / kWh, und BNEF hatte zuvor vorausgesagt, dass das Geschäft bis 2025 unter 100 USD / kWh fallen würde.

Warum wird dieser Punkt früher als bisher angenommen kommen? Ein Teil davon ist, dass die Größe der Batteriebestellungen größer geworden ist, was ein Vertrauensvotum im Namen der Autohersteller unterstreicht, dass der globale Markt für Elektrofahrzeuge weiter wachsen wird.

BNEF geht nun davon aus, dass die Preise für packbasierte Zellen im Jahr 2024 unter die Marke von 100 USD / kWh fallen werden. Bis 2030 werden die Zellpreise weiter gesenkt, was zu einem prognostizierten Preis von 61 USD / kWh führen wird, obwohl bei letzterem Ziel eine weitaus größere Unsicherheit festgestellt wird.

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VW-Akkus

James Frith, der leitende Energiespeicheranalyst, der diesen Bericht verfasst hat, sagte, dass BNEF die Größe des globalen Batteriemarktes auf 116 Milliarden US-Dollar pro Jahr schätzt, ohne Investitionen in die Lieferkette. "Da jedoch die Preise für Zellen und Verpackungen sinken, erhalten Käufer mehr Wert für ihr Geld als heute", betonte er.

Da Autohersteller das Design von Elektrofahrzeugen vereinfachen, um auf standardisierten Zellen und Modulen zu basieren, die innerhalb von Plattformen wie der MEB-Architektur von Volkswagen vergrößert oder verkleinert werden können, können einige der Zusatzelemente wie die Kühlung auch standardisiert und erschwinglicher gemacht werden.

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Marktgröße für Lithium-Ionen - BNEF, 2019

Die Fabrik- und Herstellungskosten sinken ebenfalls zu Beginn des Jahrzehnts und tragen zu dieser besser als erwarteten Erschwinglichkeit bei. Um die Transportkosten zu senken (und möglicherweise Einfuhrzölle zu vermeiden), bauen immer mehr Batteriehersteller Anlagen nach Regionen. SK Innovation baut beispielsweise in Georgia ein Werk, das die Herstellung von Elektrofahrzeugen von VW in Tennessee beliefern wird, während LG Chem und GM gerade ein Joint-Venture-Werk in Ohio angekündigt haben. Und der chinesische Batterieriese CATL hat gesagt, er erwäge einen US-Standort.

In der zweiten Hälfte des Jahrzehnts könnten die Gewinne weniger durch Skalierung und Standardisierung als vielmehr durch Erweiterungen bestehender Anlagen, Verbesserungen der Fertigungsanlagen und materialbezogene Verbesserungen erzielt werden.

Der anhaltende Abwärtstrend bei den Zellpreisen hat weitreichende Auswirkungen, die über Personenkraftwagen hinausgehen. Die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen wird dadurch attraktiver, betont BNEF.