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Die Anreize, die viele Staaten den Käufern von Plug-in-Fahrzeugen gegeben haben, waren größtenteils ein Erfolg. obwohl sie in vielen Fällen auch eine Lernerfahrung waren

Connecticut ist ein gutes Beispiel, und der Staat befindet sich mitten in einer Überarbeitung seines Programms, dem so genannten Connecticut Hydrogen and Electric Automobile Purchase Rebate (CHEAPR). Der Staat hat CHEAPR, an dem auch Händler beteiligt sind, aus verschiedenen Quellen fast 10 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln zur Verfügung gestellt und mehr als 5.600 POS-Rabatte gewährt, darunter 2.600 für vollelektrische Fahrzeuge.

Wie bei vielen staatlichen Anreizen wurde kritisiert, dass Tesla-Einkäufe hauptsächlich für diejenigen subventioniert werden, die sie sich bereits leisten konnten - aus Programmen, die häufig nur über begrenzte Mittel verfügen, die knapp werden.

Die Antwort darauf ist in dem im Oktober eingereichten Entwurf der Roadmap für Elektrofahrzeuge für Connecticut eine zusätzliche Komponente, die nur für Personen in einem bestimmten Einkommensbereich zugänglich ist.

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CT CHEAPR-Rabatte vom Modell - Center for Sustainable Energy

Was im Bundesstaat vorgeschlagen wird, entspricht in etwa dem, was in Oregon, Kalifornien, Maryland und Georgia erlassen wurde. California's wurde kürzlich umstrukturiert und enthält eine Einkommensobergrenze, ebenso wie Oregon's. Das benachbarte New York hat einen Drive Clean-Rabatt von bis zu 2.000 US-Dollar für den Kauf oder das Leasing eines Elektrofahrzeugs, und das staatliche Programm von Massachusetts stieß Anfang Herbst auf Finanzierungsprobleme.

In Connecticut gab es bereits wachsende Besorgnis - und es wurden Maßnahmen ergriffen, um die Idee zu übernehmen, dass die Rabatte nicht dahin gehen, wo sie das Käuferverhalten oder die Wahl des Haushaltsfahrzeugs am meisten beeinflussen. Der maximale Aufkleberpreis wurde in mehreren Schritten von ursprünglich 60.000 USD auf 50.000 USD im Oktober 2018 auf 42.000 USD am 15. Oktober 2019 gesenkt.

Es hat auch die Höhe des Rabatts für BEVs gesenkt, was kontroverserweise eine höhere Bewertung für Langstreckenfahrzeuge ergibt: 1.500 USD für Fahrzeuge mit einer Reichweite von mehr als 200 Meilen gegenüber 500 USD für Fahrzeuge mit weniger Reichweite. Insgesamt - und trotz dieser Anpassungen - gingen 47 Prozent aller Rabatte für Käufer von batterieelektrischen Fahrzeugen an Käufer des Tesla Model 3.

Andere Staaten mit zusätzlichen Anreizen für Käufer mit niedrigem und mittlerem Einkommen sind Maine und Vermont, während der Berichtsentwurf zwei Westküstenstaaten als Modell herausstellte: „Ein Bereich, der vom CHEAPR-Vorstand weiter untersucht werden sollte, ist die Aufnahme eines zusätzlichen Rabatts für Einwohner mit niedrigem Einkommen, die einen Elektrofahrzeug kaufen, bis zur Einkommensüberprüfung. Kalifornien und Oregon bieten qualifizierten Einwohnern mit niedrigem Einkommen, die Elektrofahrzeuge kaufen, zusätzlich zum Basisrabattbetrag jedes Bundesstaates 2.000 USD bzw. 2.500 USD an. “

In Kalifornien umfasst ein überarbeitetes Anreizsystem jetzt sowohl eine Obergrenze für das höhere Einkommen als auch einen „Booster“für Käufer in Haushalten mit niedrigem Einkommen. Eine Umfrage unter denjenigen, die den einkommensschwachen Rabatt erhalten haben, ergab 62 Prozent, dass sie das Fahrzeug ohne einen solchen Rabatt nicht gekauft hätten.

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2011 Nissan Leaf Prototyp

Das Connecticut-Programm wird, wenn es vollständig enthüllt ist (voraussichtlich in diesem Monat), laut dem Energy News Network wahrscheinlich auch Anreize für den Kauf gebrauchter Elektrofahrzeuge enthalten - lange Zeit als wichtiger Bestandteil solcher Programme angesehen, da es um diese erweitert wird Wer kann sich kein neues Auto leisten.