Anonim

BMW, das gerade 500.000 kumulierte Verkäufe von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden zusammen erzielt hat, befindet sich mitten in einem massiven Richtungswechsel in Bezug auf das Ziel, elektrisch zu werden.

An der Oberfläche bedeutet dies, auf die gewagt unterschiedlichen Designs zu verzichten, auf die BMW seine Elektrifizierungsbemühungen konzentriert hatte - im i3 und i8 - und sich auf Fahrzeuge umzustellen, die vollelektrisch sind, aber besser zum Rest der Palette passen.

Auch unter der Richtung ist es anders: Die eDrive-Technologie der fünften Generation von BMW untermauert diese Fahrzeuge: den iX3, den i4 und den iNext. Und am Mittwoch präsentierte BMW eine Zusammenfassung, wie diese Technologie in dem ersten dieser Fahrzeuge, dem iX3, zusammenkommen wird, der 2020 fällig wird.

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BMW eDrive der fünften Generation

Der iX3 ist im Grunde eine Version des X3, aber einer der großen Vorteile der Hardware besteht darin, dass sowohl der Akku als auch die Antriebseinheit skalierbar sind, um eine Vielzahl von Anforderungen zu erfüllen. Aufgrund der Montage der Batterie- und Stromversorgungssysteme geht im Vergleich zum Benzin X3 kein Passagier- oder Laderaumverlust verloren.

Der iX3 wird mit einem 74-kWh-Akku ausgestattet, und BMW stellt im europäischen WLTP-Zyklus eine Reichweite von 273 Meilen fest - eine Zahl, die im EPA-Test weniger als 230 Meilen betragen kann und auf einem völlig anderen basiert Fahrzyklus.

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BMW Concept iX3

Obwohl einige dieser Spezifikationen etwas anders sind als die, als der iX3 im April 2018 erstmals vorgestellt wurde, ist es wahrscheinlich, dass der iX3 mit 150 kW und 150 kW in etwa 30 Minuten auf 80 Prozent aufgeladen werden kann CCS-Schnellladung.

Beim iX3 mit Hinterradantrieb hat der Motor ein neues Design, das keine Seltenerdmaterialien benötigt. es macht 286 PS und 295 lb-ft Drehmoment.

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BMW Motorsystem der fünften Generation

Im Rahmen des Bausatzes der neuen Generation werden alle von der BMW Group entwickelten Kernkomponenten des Antriebsstrangs, die Motoren und die Akkus in den BMW Produktionsstätten hergestellt. Bei den Batteriezellen des iX3 ist Kobalt ebenfalls um zwei Drittel reduziert, und sowohl Kobalt als auch Lithium werden jetzt direkt von BMW gekauft.

Während dies immer noch nach einem Erfolgsrezept klingt, ist der limitierende Faktor, wo es hergestellt wird - was den Preis für den US-BMW erhöhen könnte, der Anfang dieses Jahres angedeutet hat, dass es trotz Tarifproblemen plant, den iX3 in Shenyang, China, mit Partner Brilliance Automotive zu bauen für den Export in die USA, nach Europa (wo das Interesse stark war) und vielleicht in andere Märkte.