Anonim

Carsharing, zumindest wie wir es kennen, dürfte als Trend, der mit den 2010er Jahren ein- und ausging, in die Geschichte eingehen.

Mit einer knappen Ankündigung am Mittwoch erklärte einer der größten langjährigen Spieler - der neu vereinte Share Now der Daimler AG und der BMW Group -, dass er sich vollständig aus Nordamerika zurückzieht und mehr von seinen europäischen Aktivitäten abbaut.

Das Unternehmen erklärte, dass es in Zusammenarbeit mit seinen Aktionären von Daimler und BMW „beschlossen hat, den nordamerikanischen Markt zu verlassen und den Betrieb in London, Brüssel und Florenz mit Wirkung zum 29. Februar 2020 einzustellen.“

In der Zwischenzeit wurden niedrige Adoptionsraten als Grund für die Einstellung des Dienstes in diesen drei europäischen Städten angeführt.

Share Now gab im Oktober bekannt, dass es sich bis zum 31. Oktober aus Portland, Austin, Calgary und Denver und bis zum 31. Dezember aus Chicago zurückzieht, unter Berufung auf einen „sehr volatilen“Markt und unter Hinweis auf Green Car Reports „eine sich schnell ändernde Mobilitätslandschaft“.

Die Nachfrage nach Autos hatte sich deutlich verändert. Portland und Austin waren zwei der ursprünglichen Startmärkte von Car2Go, und das Unternehmen bezeichnete Portland 2012 als einen der stärksten Märkte weltweit.

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car2go - Portland, OR

Mit dieser Kontraktion im Oktober hatte das Unternehmen angekündigt, "seine Anstrengungen und Ressourcen auf die Städte zu konzentrieren, die den klarsten Weg zum Erfolg von frei schwebenden Carshares darstellen" - in New York, Washington, DC, Montreal, Vancouver und Seattle.

Nicht einmal die Operationen in diesen Städten können sich anscheinend mit „zwei extrem komplizierten Realitäten“befassen. Share Now wies in Nordamerika darauf hin - erstens auf eine Aussage vom Oktober über den „volatilen Zustand der globalen Mobilitätslandschaft“und zweitens auf diese zu "der zunehmenden Komplexität der Infrastruktur, mit der der nordamerikanische Verkehr heute konfrontiert ist".

Zu viele Herausforderungen durch Hageln und Elektrofahren

Share Now hat aufgehört, fahrende Apps wie Uber und Lyft als Problem zu nennen, wies jedoch auf „eine sich schnell entwickelnde wettbewerbsfähige Mobilitätslandschaft, den Mangel an notwendiger Infrastruktur zur Unterstützung neuer Technologien (einschließlich der Freigabe von Elektrofahrzeugen) und den steigenden Betrieb hin Kosten."

Carsharing wird elektrisch (wie sowohl Car2Go als auch Reach Now in der Vergangenheit unabhängig gesagt hatten), aber das neue Unternehmen sieht möglicherweise nicht genug Vorteile bei den Hürden, die mit dem Aufladen von Autos verbunden sind.

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BMW ReachNow

„In Zukunft wird sich Share Now auf die verbleibenden 18 europäischen Städte konzentrieren. Wir und unsere Aktionäre sind der Ansicht, dass diese Märkte das deutlichste Potenzial für profitables Wachstum und Mobilitätsinnovationen aufweisen. “

Reuters verwies auf eine Aussage von BMW-Chef Oliver Zipse im vergangenen Monat, dass "es potenziell" störende "Geschäftsmodelle gibt, die eher auf der Nutzung von Autos als auf dem Besitz von Autos beruhen. Sie konzentrieren sich jedoch auf sehr spezifische Gebiete mit hoher Bevölkerungsdichte, um eine hohe Bevölkerungsdichte zu gewährleisten Nutzungsraten. "

Das kombinierte Mobilitätsunternehmen besitzt MyTaxi, zu dem die Beat-Carsharing-App in Südamerika sowie andere solche Apps gehören.

Weniger Fokus auf die Umwelt, die Gemeinschaft … also, was ist der Vorteil gegenüber Uber?

In den USA hat sich die Richtung des Carsharing im Laufe der Jahre geändert. Car2Go hatte sich ursprünglich auf nützliche, einfache Smart Fortwo-Zweisitzer konzentriert, von denen einige elektrisch waren, während BMW Reach Now der glamourösere der beiden war, angefangen bei BMW- und Mini-Modellen bis hin zu jungen Profis. Car2Go konzentrierte sich später wieder auf etwas weniger gemeinschaftsorientiertes, mit kleineren Servicebereichen und mehr Mercedes-Benz Fahrzeugen.

Während mehrere große akademische Studien festgestellt haben, dass Hagelfahrten wie Uber und Lyft die Umweltverschmutzungsprobleme in großen U-Bahn-Gebieten noch verstärken, haben Carsharing-Nutzer im Allgemeinen den Effekt, dass sie diese mit anderen Verkehrsträgern wie Radfahren oder öffentlichen Verkehrsmitteln kombinieren. mit einem deutlichen Rückgang der Anzahl von Fahrzeugen in Privatbesitz.

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Car2Go bietet Fahrradständer in Portland an

Share Now ist nicht das einzige Unternehmen, das Carsharing als schwierigen Weg ansieht. GMs Maven stellte den Dienst in etwa der Hälfte der Städte ein, die es Anfang dieses Jahres bedient, und der Dienst hatte sich von etwas, das sich auf Carsharing-Flotten von GM-Fahrzeugen konzentrierte, zu einer möglicherweise verwirrenden Sammlung von Diensten entwickelt, zu denen Maven Gig gehörte (wie Uber Ride Hagel) ) und ein Service wie Turo, mit dem Eigentümer ihre Fahrzeuge vermieten können.

Dieser Pessimismus in Bezug auf die Lebensfähigkeit von Carsharing wäre vor fünf Jahren noch nicht bekannt gewesen. Bis zur Mitte des Jahrzehnts entwickelte fast jeder große Autohersteller einen groß angelegten Plan für das Carsharing, vorausgesetzt, ein bestimmter Teil seiner Flotte könnte frei schweben und mit Möglichkeiten zur Markenbildung beladen sein. Aber heute werden die Wetten entweder auf Hagelfahrten oder auf Modelle mit Autoabonnement gesetzt.