Anonim

Hybride verwenden einen Teil der Hardware von Elektroautos, um eine bessere Effizienz oder Leistung zu erzielen - und oft beides.

Plug-in-Hybride klingen nach einem einfachen Konzept, zu dem man von dort aus springen kann. Einfach ausgedrückt, fügen sie einem Auto, das grundsätzlich als Hybrid betrieben werden kann, Plug-in-Funktionen (Ladefunktionen) und normalerweise eine viel größere Batterie hinzu.

Hier kommt die Nuance ins Spiel und warum Plug-in-Hybride für Käufer verwirrend sein können: Plug-in-Hybride können so viele Dinge sein, dass die zusätzliche Batteriekapazität mehr in Richtung Leistung oder Reichweite geht und der Verbrennungsmotor als primärer Motor fungiert Strom oder das Backup. Die Systeme können Stromquellen austauschen, nachdem die Batterieladung des Steckers verwendet wurde. Sie können für die beste Leistung gemischt werden. oder sie können abhängig von einer manchmal verwirrenden Reihe von Fahrmodi völlig unterschiedliche Eigenschaften annehmen.

Plug-in-Hybride sind im besten Fall Cheerleader und Ermöglicher, die Pendler dazu ermutigen, umweltfreundlichere Netzenergie für den Pendelverkehr zu nutzen, wenn sie können. Im schlimmsten Fall handelt es sich um hochpreisige, missverstandene Flaggschiffmodelle, die ihre selten verwendeten Ladeanschlüsse als Verdienstabzeichen für ein progressives Leben in einem Vorort (oder für eine Aufwertung) tragen.

Einige Plug-in-Hybride der neuen Generation zielen auf Leistung über Effizienz ab und haben immer noch Schwierigkeiten, genug Meilen für eine Richtung des durchschnittlichen amerikanischen Hin- und Rückwegs von 32 Meilen anzubieten. BMW ist das Paradebeispiel: Mehrere seiner neuesten PHEVs, die für 2020 veröffentlicht wurden, nutzen die neu hinzugefügte Batteriekapazität eher für eine Beschleunigungsleistung als für eine höhere mpg-Leistung und mit einer relativ geringen Erhöhung der Plug-In-Reichweite.

Handelt es sich um Köder und Schalter, oder sind die Gründe für die Entwicklung eines Plug-in-Hybrids für einige dieser Fahrzeuge ganz anders? Wir werden nicht darauf eingehen, ob das Autohaus sie auf Lager hat, da dies eine ganz andere Frage ist. Lesen Sie weiter, während wir die Zahlen der Modelle 2019 und 2020 überprüfen, um die fünf Plug-in-Hybride mit der kürzesten elektrischen Reichweite zu ermitteln.

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Mercedes-Benz GLC350e

2019 Mercedes-Benz GLC350e 4Matic

EPA-Elektrobereich: 10

EPA-bewertetes mpg: 25

In der Plug-in-Version des SUV der GLC-Klasse von Mercedes-Benz bringen Sie 10 Meilen nicht sehr weit - besonders wenn Sie die Klimaanlage aufdrehen - und wenn Sie elektrisch bleiben, müssen Sie sehr, sehr sanft fahren. Mercedes-Benz-Vertreter haben anerkannt, dass die Reichweite der aktuellen Modelle geringer ist als erhofft, und sie freuen sich bereits auf eine völlig neue Generation von Plug-in-Hybriden, die mit einer Version des mittelgroßen GLE-SUV beginnt bald fällig. Für dieses Fahrzeug beansprucht Mercedes im europäischen WLTP-Zyklus eine elektrische Reichweite von 100 km, die sich bei Erreichen der USA auf 40 km oder mehr belaufen könnte

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2020 Mini Cooper Countryman SE All4

2019 Mini Cooper Countryman SE All4

EPA-Elektrobereich: 12

EPA-bewertetes mpg: 27

Der einzige von Mini angebotene Plug-in-Hybrid war eines der enttäuschendsten Plug-in-Modelle auf dem Markt - ein Modell, für das wir uns mehrmals gefragt haben, ob etwas mit der Batterie nicht stimmt, wenn sie so funktioniert, wie sie eigentlich funktionieren sollte Bereitstellung von weniger als 16 km realer Reichweite bei sanftem Fahren und eingeschalteter Klimatisierung. Während der 2019 ganz oder größtenteils weg ist, sind die 2020-Modelle unterwegs - mit einer rein elektrischen Reichweite, die auf 18 Meilen und bessere 29 mpg erhöht wird, sobald die Ladung weg ist.

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2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

2019 Porsche Cayenne e-Hybrid

EPA-Elektrobereich: 13

EPA-bewertetes mpg: 22

Wenn Sie sich über die Prioritäten von Porsche mit seinen Plug-in-Hybriden wundern, sollten Sie Folgendes berücksichtigen: Der schnellste Porsche-SUV aller Zeiten ist einer. Einfach ausgedrückt, möchte es, dass seine Plug-in-Hybride eine schnellere Leistung bieten und gleichzeitig eine bessere Kraftstoffeffizienz erzielen als seine Nicht-Hybride. Die vollelektrische Reichweite ist nur das i-Tüpfelchen. In naher Zukunft werden Plug-in-Hybridmodelle an der Spitze aller SUVs und Limousinen stehen - vielleicht bald auch der Sportwagen.

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2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

2019 Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid

EPA-Elektrobereich: 14

EPA-bewertetes mpg: 20

Dies ist nicht die erste Generation des Panamera-Plug-In-Hybrids, bietet jedoch mehr Leistung, Leistung und Effizienz als die Vorgängergeneration, da Porsche daran arbeitet, bis 2025 die Hälfte aller Plug-Ins für Fahrzeuge herzustellen. In dieser Generation der Hybrid Das System ist komplexer geworden. Der stärkere 136-PS-Elektromotor bewegt sich in einem neuen 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Insgesamt leistet der Twin-Turbo-V-8 680 PS und ist der schnellste in der Panamera-Palette von Porsche. Wenn Sie sanft genug sind, wird es allein mit elektrischer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h betrieben. Erwarten Sie jedoch nicht, dass Sie sich bei diesen Geschwindigkeiten mit einer Ladung des 14, 1-kWh-Akkus den EPA-Werten von 14 Meilen annähern. Komisch wie es ist, eine Meile pro Kilowattstunde, jemand?

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2020 BMW 745e xDrive iPerformance

2020 BMW 745e xDrive

EPA-Elektrobereich: 16

EPA-bewertetes mpg: 22