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Allradantrieb ist für einige einfache Vorteile bei Fahrzeugen mit innerer Verbrennung bekannt: Er verbessert die Traktion in gerader Linie und kann die Kurvenstabilität verbessern.

Im Bereich der Elektroautos kann der Allradantrieb noch mehr. Wie Nissan Green Car Reports in der vergangenen Woche mit einer Reihe dynamischer Demos auf dem Las Vegas Motor Speedway demonstrierte, kombinierte er zwei Motoren mit seinen Technologien zur Fahrwerkssteuerung und Stabilitätskontrolle in einer einzigen Suite namens e-4orce (think e-) Force) soll die Leistung geglättet, die Körperbewegung verringert und die Kontrolle des Fahrzeugs erleichtert haben.

Einfach ausgedrückt, es behauptet, dass e-4orce ein Auto beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren flacher halten kann, ohne die Fahrt für den Rest der Zeit zu versteifen.

Ein kleiner Hintergrund

Nissan hatte nur wenige Details zum Antriebsstrang in Bezug auf das Serienfahrzeug, das Ende 2021 erwartet wurde. Dies basiert eng auf dem in Tokio vorgestellten und in der vergangenen Woche auf der CES in Las Vegas erstmals gezeigten Konzept der elektrischen Frequenzweiche von Ariya. aber nur wenige Tage nach Tokio neckte es diesen zweimotorigen Leaf Plus-Prototyp. Darin packte Nissan einen zweiten EM57-Motor aus dem aktuellen Leaf unter den Ladeboden, zusammen mit einem zweiten identischen Umrichter. Die beiden zusammen leisten 304 PS und 502 Pfund-Fuß Drehmoment von 215 PS und 251 Pfund-Fuß im Leaf Plus.

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Nissan Leaf Plus, mit Nissan Leaf e-4orce AWD-Testwagen - Las Vegas, Januar 2020

Nissan betont, dass dies keinen Hinweis darauf gibt, dass der Ariya Blattmotoren oder andere Komponenten verwenden wird. Im Gegenteil, es werden Komponenten aus einem völlig neuen Toolkit und einer völlig neuen Plattform verwendet, die von einer Vielzahl von Elektrofahrzeugen weltweit gemeinsam genutzt werden. Was Nissan frei vorschlägt, ist, dass e-4orce in den Ariya und vielleicht auch in andere zukünftige Elektrofahrzeuge eingebaut wird. In gewisser Weise war dies unser erster Eindruck davon, was Nissan (und vielleicht Infiniti) letztes Jahr endlich erwartet ).

Auf zum Test

Abgesehen von einigen speziellen Grafiken, die seinen Zweck hervorheben, und einigen pfiffigen Aftermarket-Rädern sieht das Allradauto von außen vom aktuellen Leaf Plus praktisch nicht zu unterscheiden aus. Nissan musste die Federung hinten anpassen, damit dies funktionierte, was diese Räder erforderlich machte. Durch die Verdoppelung des Gewichts des Motors, des Umrichters und einiger anderer Komponenten des Leaf ist der e-4orce wahrscheinlich mindestens 200 Pfund schwerer.

Auf der Innenseite dieses Fahrzeugs mit Rechtslenkung zeigen spezielle Softwaresteuerungen auf dem Armaturenbrett eine Live-Ansicht, welche Motoren ein Vorwärts- oder Rückwärtsdrehmoment liefern und welche Bremsen betätigt werden.

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Nissan Leaf e-4orce zweimotoriges Demo-Auto

Auf einem der geschlossenen Kurse des Speedway hatte Nissan eine Reihe von Übungen ausgearbeitet, um einer Gruppe von Journalisten diese Unterschiede zu zeigen - zunächst mit einem serienmäßigen Leaf Plus, dann mit dem e-4orce Leaf mit ausgeschalteter Einzelradsteuerung und dann mit eingeschaltetem Rad . Zuerst beschleunigten wir auf 60 Meilen pro Stunde; Zweitens haben wir einen Beschleunigungs- / Verzögerungstest durchgeführt, der zwischen 12 und 25 Meilen pro Stunde variiert, wobei die aggressivere E-Pedal-Verzögerung des Blattes aktiviert ist. Dann haben wir einen engen Slalomkurs mit 37 bis 43 Meilen pro Stunde absolviert, um allgemeine Körperbewegungen und Stabilität zu notieren. Und schließlich beschleunigten wir um eine nasse Kurve mit konstantem Radius, um zu sehen, wie lange und schnell wir das beibehalten konnten.

Während der Unterschied zwischen dem Leaf Plus und dem e-4orce nicht überraschend war, war es meistens das Gefühl einer stärkeren Beschleunigung (es ist möglicherweise eine Sekunde oder schneller auf 60 als der Leaf Plus, also im 5-Sekunden-Bereich), der Unterschied Das Verlassen des e-4orce-Autos mit eingeschalteten und ausgeschalteten Systemen war wie Tag und Nacht. Das Blatt schob sich hart um die Kegel des Slalomkurses und fühlte sich für den großen, etwas weich gefederten Schrägheck auf fast unheimliche Weise flacher an.

In der Kurve mit konstantem Radius sagte Nissan, dass der e-4orce weniger Lenkanpassungen erfordert, um eine bestimmte Flugbahn in Kurven beizubehalten, und wir sind uns einig. Es wurde vergessen zu erwähnen, dass wir auch viel schneller fahren könnten.

Leistungspotential

Trotzdem fühlen sich Leistungsbegeisterte bei dieser effizienten, schnellen Abstimmung möglicherweise etwas ausgelassen, da Nissan noch kein Übersteuern eingestellt hat - oder das Gefühl, dass in Kurven viel Kraft auf die Hinterräder fließt. Das Potenzial ist jedoch sicherlich für zukünftige Leistungsautos vorhanden, die diese Technologie nutzen könnten (wenn Sie den Gerüchten glauben, dass Nissan einen elektrischen GT-R oder ein gleichwertiges Produkt in Betracht zieht oder entwickelt).

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Nissan Leaf e-4orce zweimotoriges Demo-Auto

Obwohl das e-Force-System im Wesentlichen die gleichen Stabilitäts-Smarts wie das Leaf verwendet, würden Sie es nicht wissen. Laut Ingenieuren ist einer der Schlüssel, dass der Leaf e-Force seine beiden Elektromotoren und Radbremsen an allen vier Rädern einmal pro Verarbeitungszyklus des gesamten Fahrwerkssystems modulieren kann - im Gegensatz zu nur einmal pro Stück von Hardware im aktuellen Blatt.

Dies führt zu einer Reaktionszeit, die ungefähr eine Größenordnung schneller sein kann - und ermöglicht es dem e-4orce-Auto, eine der Bremsen zu betätigen, um die Neigung, das Gieren und die Flugbahn des Autos fein abzustimmen, während die Vorwärtsdynamik mit der anderen beibehalten wird Räder.

Die Ingenieure gaben zu, dass für dieses Blatt eine spezielle Schnittstelle erforderlich ist, um sicherzustellen, dass alle Ein- und Ausgänge schnell genug erfolgen. Die zukünftigen Autos würden sicherlich ein schnelleres Kommunikationsbussystem verwenden.

Auf dem Kurs war der bedeutendste dynamische Unterschied von allen zu spüren, als wir absichtlich zu viel Lenkeingabe wählten. Mit den neuen Systemen fühlte sich der Leaf magisch an, als er meine Leine enger um die Ecke zurückzog - anstatt die Bremsen zu betätigen und die Kraft zu verringern, während die Leine weiter breit wurde, wenn die neuen Systeme ausgeschaltet waren.

Rücksitztest

Als ein anderer Fahrer das Steuer übernahm und ich auf den Rücksitz sprang, waren die Unterschiede in Bezug auf das, was das e-4orce-System außerhalb aller Rennstreckenmanöver tat, leichter zu spüren. Bei diesem Beschleunigungs- und Verlangsamungstest ruckelte und schaukelte das Auto weniger, und im Rücken war die Übelkeit weitaus geringer, als der Fahrer plötzlich das Gaspedal betätigte. Und im Slalom war der Rücksitz viel weniger bewegungskrank, die Nebenbewegungen wurden reduziert und die Fahrt wurde ebener.

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Nissan Leaf e-4orce Demo - Las Vegas Motor Speedway, Januar 2020

Das Testauto e-4orce erlaubt kein regenerativeres Bremsen - beide Motoren zusammen - als das Leaf Plus mit Vorderradantrieb, verlagert jedoch viel mehr Regen auf die Hinterräder, um Körperbewegungen für Passagiere und Passagiere zu unterdrücken Halten Sie den Körper gerade und stabil.

Laut Jonathon Ratliffe, Nissans Senior Manager für emissionsfreie Fahrzeugtechnik bei der Nissan Motor Corporation, erhält Nissan viele Anfragen, sein E-Pedal-Bremsenregenerationssystem zu stärken, aber ein solches System wäre für Passagiere in der EU nicht so erträglich Blatt mit Frontantrieb. In einer zukünftigen Anwendung mit e-4orce könnte dies möglich sein, deutete er an.

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Nissan Leaf e-Force - Las Vegas, Januar 2020

Das Testauto verwendet dieselbe luftgekühlte 62-kWh-Batterie wie das Leaf Plus. Ratliffe gab zu, dass jede Batterie, die mit einem solchen Doppelmotorsystem hergestellt werden soll, eine Flüssigkeitskühlung benötigt, aber diese Anwendung war gut für Tests auf der Strecke an diesen Ausgängen.

Was es in Ariya und darüber hinaus bedeutet

Die neue Plattform von Nissan für Elektrofahrzeuge könnte den richtigen Neustart für Nissan beweisen. Mit der Enthüllung des Ariya-Konzepts, das ziemlich produktionsgebunden aussieht, und dieses e-4orce-Autos zusammen, werden wir mehr als 10 Jahre nach Leaf endlich Nissans nächsten großen elektrischen Schritt sehen.

Es hat lange gedauert - und ein Großteil des Erfolgs der kommenden Elektrofahrzeuge hängt von der nächsten Batterietechnologie und der Unterstützung ab, die Leaf bis dahin erhält -, aber dieses Laufwerk war beruhigend, dass es wahrscheinlich etwas sehr Befriedigendes sein wird, zu fahren und zu fahren reiten in.