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Hier in den USA tätigen Autohersteller enorme Investitionen in Forschung und Entwicklung für fortschrittliche Fahrzeugfunktionen und autonome Technologie, während mehrere Autohersteller - beispielsweise Toyota und kürzlich Honda - vorsichtig sind, in eine Zukunft für Elektroautos zu investieren.

Die 2020 Global Automotive Consumer Study des Beratungsunternehmens Deloitte könnte darauf hindeuten, dass die Prioritäten für einige Automobilhersteller etwas falsch sind. Die massive Verbraucherstudie mit mehr als 35.000 Antworten aus 20 globalen Märkten mit einem Online-Panel, das die Ergebnisse für die sechs Fokusmärkte ergänzt, stellt fest, dass laut Deloitte zwar noch viele Fragen zur autonomen Technologie offen sind, das Interesse der Verbraucher an Elektrofahrzeugen jedoch wächst.

An der autonomen Front ist ein Trend, den Autohersteller in den USA möglicherweise alarmierend finden, dass das Vertrauen in die autonome Front nachlässt, was bedeutet, dass die Einbeziehung von Mobilitätsunternehmen wie Waymo oder Cruise von Drittanbietern von wesentlicher Bedeutung sein kann.

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GM Cruise AV selbstfahrendes Auto

Die Daten von Deloitte zeigen, dass der Prozentsatz der Verbraucher, die den traditionellen Autoherstellern am meisten vertrauen würden, um autonome Technologien auf den Markt zu bringen, von 47% im Jahr 2018 auf 39% im Jahr 2019 und nur 31% im Jahr 2020 gesunken ist. Und es ist wahrscheinlich sicher anzunehmen, dass die meisten Verbraucher dies nicht tun Tesla ist noch kein traditioneller Autohersteller.

Elektrifizierte Fahrzeuge tauchen schnell von der Seitenlinie auf

Bei einer Überprüfung der Realität für die Leser von Green Car Reports gaben 59% an, dass sie ein Nicht-Hybrid-Gas- oder Dieselmodell als nächstes Fahrzeug bevorzugen würden. Aber es ändert sich schnell: 41% werden heute für alternative Antriebe von Hand angehoben, gegenüber 29 Prozent im Jahr 2019.

In den USA gaben 27% an, in ihrem nächsten Fahrzeug ein Hybridsystem zu bevorzugen, während 8% ein vollelektrisches Fahrzeug bevorzugten.

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2020 Hyundai Ioniq Electric

54% der Amerikaner waren nicht bereit, mehr als 500 US-Dollar Prämie für EV-Technologie zu zahlen, die als „alternative Motorlösungen“bezeichnet wird, während ein höherer Prozentsatz (58%) nicht bereit ist, mehr als 500 US-Dollar zusätzlich für Autonomie zu zahlen. Deloitte geht jedoch davon aus, dass der Anteil der Verbraucher, die bereit sind, für solche Technologien mehr zu zahlen, seit 2017 gestiegen ist, als sie einen ähnlichen Datensatz gesammelt haben.

China und Indien stehen in starkem Kontrast dazu: Nur 7 Prozent der Verbraucher geben an, dass sie nicht bereit sind, mehr für Elektro- oder Elektrofahrzeuge zu bezahlen.

Die Gaspreise sind immer noch ein Motivator für Elektrofahrzeuge, egal wo auf der Welt

In jedem der untersuchten Märkte würden höhere Gaspreise zu einem viel höheren Interesse an Elektrofahrzeugen führen. In den USA würde eine Erhöhung des Preises pro Gallone von 3, 81 USD auf 5, 33 USD den Prozentsatz derjenigen erhöhen, die „viel wahrscheinlicher“Elektrofahrzeuge in Betracht ziehen, von 20% auf 58%.

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Gaspreise und Berücksichtigung von Elektrofahrzeugen nach Ländern - Deloitte 2020 Global Automotive Consumer Study

Die Studie ergab, dass dies auch in den USA der Fall ist, wo, wie zusammengefasst, „erhebliche Hindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen bestehen bleiben“.

Reichweite und Ladeanforderungen

In Deutschland, dem größten Markt für Elektrofahrzeuge in Europa, waren die Befragten hinsichtlich der Mindestreichweite, die sie von einem Elektrofahrzeug erwarten, anspruchsvoller als die Amerikaner. Mehr als zwei Drittel der Deutschen erwarteten, dass Elektrofahrzeuge eine Reichweite von mehr als 300 Meilen bieten (34% für 300 Meilen und 34% für 400 Meilen).

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Minimaler EV-Bereich zur Berücksichtigung nach Ländern - Deloitte 2020 Global Automotive Consumer Study

Die Autohersteller geben zu diesem Zeitpunkt möglicherweise zu viel für die Aktivierung des superschnellen Ladens aus, selbst wenn dadurch Ladezeiten möglich sind, die sich der Länge eines Tankstellenstopps nähern. Die Studie ergab, dass in allen Märkten „ein großer Teil der Verbraucher bereit ist, mindestens 30 Minuten zu warten, um ein BEV vollständig aufzuladen“.