Anonim

Als General Motors diese Woche fünf Green-Car-Reporter nach Michigan brachte, um anzukündigen, dass sein Werk in Detroit-Hamtramck nur Elektrofahrzeuge produzieren würde, warf er ein Osterei ein: ein Interview in einer kleinen Gruppe mit GM-Präsident Mark Reuss.

Der rasante Chat, der nur 5 Minuten dauern sollte, dauerte 20 Minuten und deckte ein breites Themenspektrum ab.

Mit einem Transkript in der Hand haben wir das Gespräch auf neun wichtige Punkte über die gegenwärtigen und zukünftigen Elektrofahrzeuge von GM reduziert.

Die Akkus für den Chevy Bolt EV und Volt waren „wahrscheinlich überentwickelt“.

Auf die Frage, wann Elektroautos die Preisgleichheit mit ihren Gegenstücken mit innerer Verbrennung erreichen würden, antwortete Reuss, das Unternehmen habe über 10 Jahre viel darüber gelernt, wie Fahrer ihre Autos tatsächlich nutzen und wie gut die Batteriesysteme halten.

"Wird (Batteriekapazität) jetzt nur noch größer?" Reuss fragte insbesondere niemanden. "Die Antwort ist nein."

„Als wir mit dem Volt und dem Bolzen angefangen haben, haben wir diese Akkus wahrscheinlich überarbeitet. Ich meine, es gibt viele wirklich coole Sachen in ihnen und sie werden vielleicht nie sterben. Wir haben nicht viel Garantie (Ansprüche) für dieses Zeug, was wunderschön ist. “

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2017 Chevrolet Bolt EV

„Aber auf dem Weg lernst du, wie man es kontrolliert und wie die Leute es wirklich benutzen, was du - bis du es tust - wirklich erraten hast. Die Effizienz, die Sie durch die Verwendung des Akkus auf dem Weg erzielen, bei dem Sie die Zellkosten und -größe senken, macht die Leistungs- und Wertkurve unabhängig von der Zellchemie noch besser. “

Mit anderen Worten, zukünftige Batteriepacks bieten mehr Reichweite bei geringerer Kapazität, da GM jetzt weiß, wie man Batteriemanagementsysteme entwickelt, die die erforderliche Leistung liefern, ohne so große Margen zu lassen, um unbekannte Anwendungsfälle und allgemeine Verschlechterungen abzudecken.

Wir haben dieses Thema nicht nur von Reuss, sondern auch von unseren beiden Guides auf einer Tour durch das GM Battery Laboratory im Warren Technical Center gehört. (Sie waren Tim Grewe, Direktor für globales Batteriezellen-Engineering und -Strategie, und Doug Drauch, leitender Ingenieur für die Integration von Batterietestsystemen.)

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Mark Reuss, GM-Präsident, kündigt das Werk Detroit-Hamtramck zum Bau von Elektrofahrzeugen an

Die ab Ende 2021 aus Hamtramck kommenden Elektrofahrzeuge werden von Anfang an rentabel sein

"Unsere Elektrofahrzeuge der nächsten Generation werden vom ersten Tag an profitabel sein", sagte Reuss rundweg über das Hamtramck-Werk. „Wie viel Rentabilität dort steckt, hängt von der Größe ab. (Aber) hier wird es keine Verluste geben; Jedes Auto, das herauskommt, wird rentabel sein. “

Die zukünftigen Elektrofahrzeuge von GM werden mehrere Segmente, mehrere Marken und viele Modelle umfassen

In seinen vorbereiteten Ausführungen bei Hamtramck spielte Reuss auf das Werk an, in dem mehrere Fahrzeuge und verschiedene Fahrzeugtypen verschiedener Marken gebaut wurden. Im Interview schlug er vor, dass das Engagement die verschiedenen Händler von GM an Bord dazu bringen wird, Elektrofahrzeuge kompetent zu verkaufen.

Auf eine Frage zur langjährigen Zurückhaltung von Franchise-Händlern beim Verkauf von Elektroautos antwortete Reuss: „Zwei Autos machen keine Strategie“(bezogen auf den Volt und dann auf den Bolt EV).

„Ich habe einer Gruppe einiger unserer besten Händler vor vielleicht vier Wochen das Elektroportfolio von GM gezeigt. Dies sind einige unserer Top-Händler. Und sie konnten das Engagement und die Aufregung um jeden dieser Einträge nicht glauben - was sich sehr von dem unterscheidet, wo wir vorher waren. “

"Sie werden es im nächsten Sommer sehen", versprach er, "wie tief und wie weit dieses elektrische Portfolio reicht."

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2017 Chevrolet Bolt EV Elektroautos außerhalb des Autohauses [Foto: Patrick Reid]

Die neue modulare Elektrofahrzeugarchitektur von GM bietet Platz für Kleinwagen bis hin zu Pickups in voller Größe

GM hat seine Batteriesysteme, wahrscheinlich auf Modulebene, so konzipiert, dass sie sowohl die in Nordamerika von seinem Zellpartner LG Chem verwendeten Beutelzellen als auch die in China häufiger verwendeten prismatischen Zellen aufnehmen können.

„Wenn wir unsere neuen Akkus entwerfen, können wir Systeme auf Zellenebene erstellen, die als Niederflur- und Niedrigdacheintritt konfiguriert werden können. ein mittelgroßer SUV; und eine volle LKW-Plattform. “

"Die Flexibilität, diese Ausrichtungen und Konfigurationen von Zellen vorzunehmen, ermöglicht einen Fußabdruck (für die Elektrifizierung)", sagte Reuss, "das ist ganz anders (als das, was GM bisher getan hat)."

Laut Reuss ist die neue Batteriearchitektur vollständig global und gilt gleichermaßen für China und Nordamerika. (GM hat in Europa keine bedeutenden Aktivitäten mehr.) Das geistige Eigentum wird jedoch fast ausschließlich in Detroit entwickelt, nicht in China.

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Zukünftiges elektrisches Cadillac-Langstrecken-Luxus-Nutzfahrzeug (Rendering), 2019 Detroit Auto Sho

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Zukünftiges elektrisches Cadillac-Langstrecken-Luxus-Nutzfahrzeug (Rendering), 2019 Detroit Auto Sho

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Zukünftiges elektrisches Cadillac-Langstrecken-Luxus-Nutzfahrzeug (Rendering), 2019 Detroit Auto Sho

Der kommende batterieelektrische Pickup wird wahrscheinlich kein "Skateboard" -Chassis verwenden

"Denkst du wirklich, wir sollten batterieelektrische Lastwagen vom Skateboard fahren?" Reuss fragte einen Journalisten. "Glaubst du wirklich, wir sollten Cadillacs von einem Skateboard machen?"

Dieser Journalist antwortete, dass es für Tesla gut funktioniert zu haben schien, ein Schachzug, den Reuss umgangen hat, indem er die ungefederte Masse der Radmotoren kommentierte, die Tesla derzeit nicht verwendet.

Unser Tipp: Bei der „Architektur“, von der Reuss spricht, handelt es sich nicht um Fahrzeugplattformen oder -architekturen wie die MEB-Grundlagen von Volkswagen, sondern vielmehr um eine Reihe von Modulsystemen, Batteriekonfigurationen und Steuerelektronik, die unterschiedliche Zellen und Zelltypen verwenden können. Mit diesen Komponenten kann das Unternehmen weltweit die Kosten senken, um zukünftige Elektrofahrzeuge rentabel zu machen.

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Auspuffspitzen

Die aktuellen CAFE-Vorschriften bevorzugen Hybridfahrzeuge gegenüber emissionsfreien Elektroautos

Reuss wurde zuerst gefragt, warum GM nicht mit BMW, Ford, Honda und VW einen Vertrag über Emissionsvorschriften mit dem California Air Resources Board abschloss.

Stattdessen schloss sich das Unternehmen der Trump Administration an, um das langjährige gesetzliche Recht Kaliforniens aufzuheben, eigene, strengere Emissionsstandards festzulegen, die von den nationalen Grenzwerten getrennt sind.

"Die Vielfachen auf Geschäftsbasis in dieser Verordnung bevorzugen Hybriden, okay?" Reuss antwortete. „Ich möchte zu batterieelektrischen Fahrzeugen gehen. (Aber) Sie müssen sich die Multiplikatoren für Treibhausgaskredite ansehen, okay? Es begünstigt kurzfristig keine batterieelektrischen Fahrzeuge. “

Es erscheint vernünftig anzunehmen, dass GM weiterhin versuchen wird, die Treibhausgasemissionsstandards dahingehend zu ändern, dass batterieelektrische Fahrzeuge gegenüber Fahrzeugen mit Endrohr bevorzugt werden, unabhängig davon, wie effizient sie Benzin verwenden.

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2010 Chevrolet Tahoe Hybrid

Unabhängig davon wird GM keine Hybride oder Plug-In-Hybride herstellen. Zeitraum.

Dies wurde im Jahr 2018 angekündigt, als das Unternehmen ankündigte, den Volt-Plug-in-Hybrid aus der Produktion zu nehmen. Reuss bestätigte dies und sagte einfach: "Ich werde kein Geld für Hybriden ausgeben."

Sicherlich konnten die mehr als 10 Jahre konventionellen Hybridangebote von GM - milde Hybride sowie Vollhybrid-SUVs, Pick-ups und Personenkraftwagen - den Markt nicht nennenswert beeinträchtigen. Sie haben das Unternehmen wahrscheinlich auch Millionen von Dollar verloren, möglicherweise aufgrund der Überentwicklung von Reuss, die den Bolt EV- und Volt-Akkus zugeschrieben wird.

Es ist erwähnenswert, dass Tim Grewe, Direktor für Batteriesysteme, sagte, er fahre immer noch einen 2010 Chevrolet Tahoe Hybrid, einen dieser erfolglosen Hybrid-SUVs in voller Größe.

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2020 Chevrolet Bolt EV, düstere Nitch, Washington

Es wird wahrscheinlich einen brandneuen Chevrolet Bolt EV geben

Wie alle GM-Führungskräfte ab einem bestimmten Niveau lässt Reuss regelmäßig neue Firmenfahrzeuge fahren. Er hat kürzlich seine Chevy Corvette C8 mit Mittelmotor zurückgegeben und fährt jetzt den neuen Chevy Bolt EV 2020, dessen EPA-Reichweite von 238 auf 259 Meilen gestiegen ist.

Reuss bestätigte auch beiläufig, dass für das Modelljahr 2021 ein Upgrade für das Modell in der Mitte des Zyklus erfolgen wird. Interessanter war jedoch eine Antwort während der Diskussion über die Begeisterung der Händler.

"Die Gelegenheit hier bei unseren Händlern besteht darin, mit dem nächsten Bolzen zu beginnen und, ähm, was nach dem nächsten Bolzen kommt und was dann nach diesem Bolzen kommt … um das Einkaufserlebnis im Einzelhandel wirklich zu verändern."

Unser Imbiss: Der Bolt EV wird wahrscheinlich für 2023 oder 2024 vollständig durch ein Fahrzeug der neuen Generation ersetzt. Ob es sich jedoch weiterhin um ein hohes, kompaktes fünftüriges Fließheck handelt, muss noch entschieden werden. Vielleicht wird es eher SUV-ähnlich sein?

Wir warten immer noch darauf, dass GM das lang gerüchteweise allradgetriebene Derivat enthüllt, das ebenfalls auf der Bolt EV-Architektur „BEV2“basiert. Dies wird wahrscheinlich das letzte Fahrzeug auf Bolt-Basis sein, bevor die „BEV3“-Fahrzeuge nächstes Jahr eintreffen.

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Cadillac Elektro-Crossover-SUV basierend auf der modularen Plattform GM BEV3

Der elektrische Cadillac SUV, der für 2023 eingeführt werden soll, verwendet ein Wort für seinen Modellnamen, keine Buchstaben und Zahlen

"Oh, und übrigens", fügte Reuss gegen Ende des Interviews hinzu, "wenn Cadillac den Schritt zur Elektrifizierung macht, werden wir die Fahrzeuge wieder benennen."

Der künftige vollelektrische Cadillac wird voraussichtlich ein Luxus-SUV sein, der für das Modelljahr 2023 auf den Markt gebracht werden soll. CEO Mary Barra zeigte auf der Detroit Auto Show im Januar 2019 ein Konzept-Rendering des Fahrzeugs.