Anonim

Der beste Schritt, den Toyota bei der Konzeption einer Version seines Mirai-Brennstoffzellenfahrzeugs der zweiten Generation hätte machen können, bestand darin, seinen Design- und Entwicklungsteams einen sauberen Schiefer zu geben.

Laut Yoshikazu Tanaka, dem Chefingenieur der Mirai, ist genau das passiert.

Mit einem lauwarmen Empfang in den USA für das Design des vorherigen Autos und einer Infrastruktur, die hier nicht so schnell gewachsen ist wie erwartet, sieht der Mirai wie Toyotas größte Anstrengung an der Pkw-Front aus, da er weiterhin den Wert seines Autos beweist Brennstoffzelleninvestitionen auf andere Weise, mit schweren Lastkraftwagen, Mobilitätsprojekten und der Ökologisierung der Montagewerke.

Die Mission selbst war jedoch besonders herausfordernd: das 10-fache des Verkaufsvolumens des aktuellen Mirai.

Tanaka deutete an, dass dies ein sehr attraktives und überzeugendes Produkt erfordere, und er fasste seine Mission als Frage zusammen: „Innerhalb der Grenzen der Tankstruktur… wie attraktiv könnten wir ein Auto schaffen?“

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2019 Toyota Mirai

Die Antwort ist weitaus attraktiver als der aktuelle Mirai - in Form der radikal anderen sportlichen Limousine Toyota Mirai 2021, die auf der Tokyo Motor Show im vergangenen Oktober in Konzeptform debütierte

Toyota hat bis heute noch keine Abmessungen oder Spezifikationen für die Produktion Mirai angegeben, aber auf der LA-Show im November haben wir Tanaka eingeholt und er hat uns Außenabmessungen für die Serienversion von oben angegeben. Sie befinden sich alle innerhalb von 10 mm von dem, was in Toyotas Konzeptveröffentlichung vermerkt wurde. Er deutete auch an, dass das Serienmodell genauso gut aussehen werde.

Mit einer Länge von 195, 6 Zoll und einer Breite von 74, 5 Zoll und einem Radstand von 115, 0 Zoll hat der Mirai eine wesentlich größere Stellfläche als das abgehende Auto (in all diesen Fällen mehrere Zoll größer). Aber mit 53, 9 Zoll hoch ist es 2, 6 Zoll niedriger als das aktuelle Auto.

Frühe Informationen des Autoherstellers enthielten auch nur wenige technische Informationen, aber Tanaka gab uns eine bessere Vorstellung vom Layout des Mirai. Der Motor befindet sich hinten im Auto, also mussten sie einen neuen Platz für das finden, was da hinten war, erklärte Tanaka, der auch andeutete, dass der Brennstoffzellenstapel nicht dort ist, wo er in der ausgehenden Generation war (in der Mitte) des Fahrzeugs zwischen Fahrer und Beifahrer). Und die Wasserstoffkapazität am Heck des Autos zu vergrößern, hätte bedeutet, mehr Nutzfläche zu opfern.

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2021 Toyota Mirai Konzept

Damit bleibt eine logische Kombination für die Produktion Mirai: der Brennstoffzellenstapel an der Vorderseite des Autos, wie in der aktuellen Clarity-Brennstoffzelle, aber mit dem Wasserstoff, der entlang des „Antriebstunnels“eines Hinterrads gespeichert wird. Auto fahren.

Obwohl das Layout mit Hinterradantrieb die Fahrdynamik unterstützt, war es laut Tanaka wichtig, die richtigen Proportionen zu erzielen.

Toyota hat noch keine Spezifikationen für die Brennstoffzelle der nächsten Generation veröffentlicht, konnte jedoch eine Reichweitensteigerung von 30 Prozent vorweisen. Tanaka wollte noch nicht über die Leistung des Stacks oder des Antriebssystems des Mirai sprechen, beschrieb sie jedoch als "wesentlich verbessert" und betonte, dass das Fahren des neuen Autos und das Erleben des Unterschieds eine bessere Vorstellung davon geben, wie weit die Leistung fortgeschritten ist.

BMW wird Toyotas Brennstoffzellenstapel der nächsten Generation für den Einsatz in seinem Brennstoffzellenfahrzeug i Hydrogen Next ab 2022 gemeinsam nutzen. Tanaka bestätigte jedoch, dass BMW keinen Einfluss auf den Mirai oder sein neues Layout hatte.

Das Überschreiten der Reichweite des aktuellen Autos von 312 Meilen war eines der ersten Ziele, aber Tanaka sagte, dass das Team sein Ziel schließlich für den „Wow-Faktor“auf über 400 Meilen erhöhte.

Es ist ein größeres Auto mit einer größeren Reichweite. Obwohl der an Bord befindliche Brennstoffzellenstapel der nächsten Generation effizienter wird, benötigt er mehr Wasserstoff, sodass der neue Mirai etwas schwerer ist als die 4.075 Pfund des aktuellen Autos.

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2019 Toyota Mirai

Wasserstoff wird mit den gleichen 70 MPa wie im aktuellen Auto (und anderen konkurrierenden Brennstoffzellenmodellen von Hyundai und Honda) gespeichert. Die Umstellung auf einen höheren Speicherdruck für den Wasserstoff würde den Kraftstoffverbrauch erheblich erhöhen, wobei die Verdunstungseigenschaften im Weg stehen würden, erklärte Tanaka, skizzierte die Kurve und zeigte auf den „Sweet Spot“.

Warum fügt der Mirai keinen Akku hinzu, um die Reichweite zu erhöhen und wenn er es nicht ganz bis zur nächsten Brennstoffzellenstation schafft?

"Wir haben diese Frage in Japan oft über den Akku", sagte Tanaka. "Der Grund dafür ist, dass Sie die Wasserstoffinfrastruktur verbessern und verbrauchen müssen, um sie zu verbessern. Wenn Sie sie also zu Hause kostenpflichtig machen, verbrauchen diese Leute den Wasserstoff nicht."

Im Moment geht es darum, die Infrastruktur aufzubauen und eine Nachfrage nach dieser Infrastruktur zu schaffen, stellte er klar.

Ob Toyota an eine ganze Familie von Mirai-Modellen denken könnte, wie es beim ausgehenden Modell der Fall war, sagte Tanaka, dass dies vom Erfolg dieses Modells abhängt.

Toyotas Ansatz, Wände zwischen seinen Wasserstoff-, Hybrid- und Elektrofahrzeuglösungen zu errichten, ist vielleicht nicht der beste für einen von ihnen - aber das ist eine Debatte für eine andere Zeit und einen anderen Ort.