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Da eine Reihe größerer Lkw- und Busunternehmen vorsichtig in den Elektrobereich eingetreten ist, hat ein in den USA relativ unbekanntes Schwergewicht für Elektrofahrzeuge einen großen Unterschied in der Anzahl der Elektrofahrzeuge und -busse gemacht.

Chinas BYD kündigte Anfang dieses Monats seinen 100. batterieelektrischen Lkw in den USA an - einen Elektro-Semi der Klasse 8, den 8TT, mit dem Anheuser-Busch Getränke aus einem Werk in Oakland an Lebensmittel- und Convenience-Läden in der Bay Area liefern wird.

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BYDs 100. in den USA montierter elektrischer Schwerlastwagen - für Anheuser-Busch

Im Dezember verabschiedete BYD seine 400. Lieferung von Elektrobussen mit der Erfüllung eines Auftrags über 20 Busse zu den Los Angeles World Airports. Sie werden für die Fahrt zwischen Terminals und Toren in LAX verwendet.

In den USA sind etwa 650 elektrische Transitbusse im Einsatz, davon fast 400 von BYD und alle von einer BYD-Einrichtung in Lancaster, Kalifornien.

Das Unternehmen montiert Nutzfahrzeuge in Lancaster aus einem Bausatz. Bei Bussen geht es jedoch tiefer und es wird unterschieden, dass sie in der Anlage nach ganz bestimmten Anforderungen hergestellt werden. Für die Busse von BYD wird im kalifornischen Werk alles zusammengestellt, einschließlich Antriebsstrang und Batteriepack sowie sogar das Schweißen der Karosserie.

"Jeder Transitbezirk hat unterschiedliche Parameter", sagte Sprecher Frank Girardot.

Das Unternehmen bietet derzeit 30-, 35- und 40-Fuß-Transitbusse sowie eine 60-Fuß-Gelenkversion mit Platz für bis zu 55 Personen an. Ihre Reichweite wird in Standardform mit bis zu 170 Meilen oder in Hoch- bis zu 220 Meilen angegeben. Versionen mit einer Kapazität (446 kWh) und die Busse können mit bis zu 200 kW aufgeladen werden.

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BYDs 400. in den USA gebauter Elektrobus

In Lancaster werden seit 2013 vollelektrische Busse montiert. Derzeit sind dort etwa 1.000 Mitarbeiter beschäftigt, darunter 750 Gewerkschaftsarbeiter. Seit 2014 wurden die von BYD in den USA hergestellten Busse an Kunden in 14 Bundesstaaten und vier kanadischen Provinzen ausgeliefert, wobei die „überwiegende Mehrheit“in den USA im Einsatz ist. Im vergangenen Sommer wurde eine weitere E-Bus-Fabrik in Kanada eröffnet.

BYD unterscheidet sich weiterhin von anderen Fahrzeugherstellern in der Wahl der Batterietechnologie. Es hat sich für eine Eisen-Phosphat-Chemie entschieden, die nach eigenen Angaben sowohl sicherer als auch besser ist, wenn der Leistungsbedarf größerer Lastkraftwagen konstant ist.

Die Erfahrung verschiedener Transitagenturen hat gezeigt, dass die Batterien von BYD wie andere auch nicht gegen eine schwache Leistung bei kaltem Wetter immun sind. Laut einer Analyse, die im letzten Monat vom Zentrum für Verkehr und Umwelt (CTE) veröffentlicht wurde, haben batteriebetriebene Elektrobusse fast 38 Prozent ihrer Reichweite verloren, als sie von 50 bis 60 Grad Fahrenheit auf 22 bis 32 Grad Fahrenheit gesunken sind.

Jeder BYD-Bus eliminiert über einen Zeitraum von 12 Jahren 1.690 Tonnen CO2, 10 Tonnen Stickoxide und 350 Pfund Dieselpartikel.

BYD war viele Jahre lang der weltweit führende Hersteller von Elektroautos, und es hat auch die Möglichkeit von Personenkraftwagen für Nordamerika nicht aufgegeben, aber es ist definitiv eine Strategie für ein langes Spiel.

Im Dezember lieferte das Unternehmen seine erste Charge von 25 BYD e6-Elektroautos für den Taxiservice in Montreal aus. Es ist Teil eines Plans, in den nächsten zwei Jahren insgesamt 2.000 Elektrofahrzeuge für den Taxidienst in Quebec auszuliefern. Ein Parallelprojekt mit Uber in den USA scheint jedoch tot zu sein.

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2016 BYD Tang Plug-in Hybrid-SUV, hergestellt in China

Im vergangenen Jahr zeigte BYD in Pebble Beach seinen leistungsorientierten Tang-Plug-In-Hybrid. Und in den letzten Jahren hat BYD mehrere Top-Designer engagiert - Wolfgang Egger von Audi als Design Director von BYD; JuanMa López, ehemals Lamborghini und Ferrari, und BYDs neuer Leiter für den Außenbereich; und Michele Jauch-Paganetti, ehemals Mercedes-Benz, für Innenräume.