Anonim

Während bedeutende rußige schwarze Ablagerungen - und gelegentlich sogar sichtbare Züge aus dem Auspuffrohr - ein Zeichen dafür waren, dass Ihr Benzinauto verbessert werden musste, sind sie bei vielen neueren Autos, die angeblich sauberer brennen, eine normale Tatsache .

Was ist die Trennung? Während die modernen Benzin-Direkteinspritzungstechnologien schrittweise dazu beitragen, die Kraftstoffeffizienz zu steigern und die Kohlendioxidemissionen zu reduzieren, produzieren sie mehr Rußaerosole.

Und wie neue Modelle nahe legen, sind sie möglicherweise keine gute Sache, um die Atmosphäre vor Erwärmung zu bewahren.

Eine Studie, die letzte Woche vom University of Georgia College of Engineering angekündigt wurde und im Dezember in der Zeitschrift Environmental Science and Technology veröffentlicht wurde, sagt voraus, dass die Rußemissionen von Fahrzeugen mit Direkteinspritzung zur Erwärmung der Atmosphäre beitragen werden - und was noch wichtiger ist Der potenzielle Schaden, der dadurch entsteht, überwiegt die durch direkte Injektion erzielte Kohlendioxidreduzierung.

Rawad Saleh, der Hauptforscher der Studie, sagt, dass diese Studie die erste ist, die die Auswirkungen des Anstiegs von Ruß tatsächlich modelliert.

Die Studie stellt fest, dass „die sozialen Kosten, die mit der akuten lokalisierten Klimabelastung und den durch GDI-Fahrzeuge verursachten Auswirkungen auf die öffentliche Gesundheit verbunden sind, ihre marginalen globalen Klimavorteile weitgehend überwiegen“.

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Smog über Los Angeles, mit freundlicher Genehmigung des Flickr-Benutzers Steven-Bus

Darüber hinaus prognostizieren sie, dass es Jahrzehnte dauern könnte, bis die CO2-Vorteile die Kosten überwiegen - einschließlich der Auswirkungen auf die lokale Gesundheit. Bis dahin wird die Flotte nach den meisten Vorhersagen größtenteils elektrisch sein.

Laut dem Automotive Trends Report 2019 der EPA verfügten 51% der US-Flotte über Motoren mit Direkteinspritzung. Die Zahl stieg bei Mercedes-Benz auf 100% und bei Toyota auf 2% (nach Volumen). Schätzungen der EPA zufolge werden 98% der Benzinmotoren in Neuwagen bis 2025 eine Direkteinspritzung haben.

Green Car Reports hat im Laufe der Jahre mit mehreren Autoherstellern Fragen zu den großen Mengen an beobachtbarem Ruß von GDI-Motoren beantwortet. Die allgemeine Antwort lautet, dass dies normal ist und die Kosten die Vorteile überwiegen. Obwohl wir wissen, dass dieses Argument eine Kehrseite hat - so dass Zulieferer und die Automobilindustrie derzeit die Technologie verfeinern und dass es mehr Möglichkeiten wie die dynamische Zylinderdeaktivierung eröffnet -, legen diese Ergebnisse etwas anderes nahe.