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Mary Barra, CEO von General Motors, kündigte am Mittwoch während einer Präsentation für Investoren einen beschleunigten Nachhaltigkeitsschub für den Autohersteller an und zeigte keine Anzeichen dafür, dass der Plan des Unternehmens für eine vollelektrische Zukunft, der nicht mit den Gesprächsthemen aus Kalifornien oder den USA übereinstimmt, zurückwich Trump Administration.

"Wir glauben, dass der Klimawandel real ist", sagte Barra. "Es ist ein globales Problem, und der beste Weg, um die Ambitionen des Automobils aus der Umweltgleichung zu streichen, ist eine vollelektrische, emissionsfreie Zukunft, die auf nationaler und dann auf globaler Ebene erfolgen muss."

Barra nahm die Aussage dann über die Plattitüden hinaus und verdoppelte die kontroverse Position des Unternehmens, die im vergangenen Herbst gegen das kalifornische Clean Cars-Programm als separater Regelrahmen vertreten wurde. GM schloss sich stattdessen einer Gruppe von Autoherstellern an, die nach einem einzigen nationalen Rahmen fragten.

"Wir glauben, dass das nationale Programm für emissionsfreie Fahrzeuge, das wir in allen 50 Bundesstaaten vorgeschlagen haben, dazu beitragen wird, den Übergang zu Elektrofahrzeugen und alle Vorteile für Umwelt und Gesellschaft zu beschleunigen", sagte sie und skizzierte, dass ein solcher Plan dies ermöglichen würde USA sind führend in der Elektrifizierung, schaffen Wirtschaftswachstum und machen Elektrofahrzeuge schneller erschwinglich. "Wenn wir eine echte Elektrifizierung im ganzen Land wollen - was wir auch tun -, brauchen wir die Infrastruktur, die Bildung und die Anreizprogramme, um alle aufeinander abzustimmen und zusammenzuarbeiten."

Nationaler Plan oder nicht, eine vollelektrische Zukunft?

GM machte einen Vorschlag für so etwas - den Anreizteil davon. Im Oktober 2018 wurde eine Struktur für ein nationales ZEV-Kreditprogramm (NZEV) festgelegt, mit dem ein bestimmter Teil der US-Flotte aus vollelektrischen Fahrzeugen bestehen soll. Nach dem Vorschlag von GM wurde eine Kreditanforderung von 7% im Jahr 2021 vorgeschlagen, mit einer jährlichen Steigerung von 2% auf 15% im Jahr 2025 und dann auf 20% im Jahr 2030, wobei das Programm bei 25% endet oder zu einem bestimmten Zeitpunkt, zu dem die Ziele festgelegt sind "Sind nicht innerhalb des Zeitrahmens praktikabel."

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2017 Chevrolet Bolt EV Vorproduktion

In diesem Plan hätten Fahrzeugkredite den gleichen Transaktionswert wie jetzt - und sie könnten auf zukünftige Jahre ausgerichtet oder mit anderen Autoherstellern gehandelt werden. Als autonome Fahrzeuge eingesetzte Elektrofahrzeuge würden das Sechsfache des Guthabens erhalten, und diejenigen, die in Mitfahrgelegenheiten eingesetzt werden, würden das 1, 75-fache des Guthabens verdienen. Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 5 250 Pfund würden das 1, 5-fache des Kreditbetrags verdienen, um den zusätzlichen verdrängten Kraftstoff zu erkennen.

Es ist auch wichtig zu betonen, dass die ZEV-Kreditprozentsätze überhaupt nicht den Flottenprozentsätzen entsprechen. Selbst bei einem Programmende von 25% würde der tatsächliche Prozentsatz der verkauften Elektrofahrzeuge einen Bruchteil davon ausmachen.

Dennoch sagt GM, dass der US-Markt im Rahmen seines NZEV-Programms bis 2030 einen jährlichen EV-Umsatz von 1, 1 Millionen erreichen würde, wobei bis dahin insgesamt 7, 1 Millionen EV unterwegs sein würden.

"Unser Vorschlag ist ein Rahmen in der Hoffnung, einen Dialog zu beginnen, und wir würden uns immer noch über ein Gespräch darüber freuen", sagte die Sprecherin des Unternehmens für öffentliche Ordnung, Jeannine Ginivan.

Ungleichmäßige Anreize und Ziele - und Tesla

Der Plan (und sogar das Gespräch) könnten in Washington, DC, auf taube Ohren gestoßen sein. Neueste Berichte deuten darauf hin, dass ein Entwurf der endgültigen Regel mit einer jährlichen Steigerung des Kraftstoffverbrauchs der Flotte um 1, 5% einhergeht - ein Schritt nach dem Einfrieren der Trump-Regierung hatte ursprünglich geplant, aber ohne Änderung, wie Elektrofahrzeuge, Hybride und andere Technologien behandelt werden, sicherlich kein Sieg für diejenigen, die viel Geld für Elektrizität ausgeben wollen.

Die EPA hat den GM-Plan noch nicht öffentlich anerkannt, aber in der folgenden Antwort auf Green Car Reports wurde - schräg - angedeutet, dass eine Antwort auf GM oder eine Erwähnung des GM-Plans fällig ist: „Die Agenturen werden die öffentlichen Kommentare prüfen, bevor sie endgültig sind Aktion. Wie bei allen wesentlichen öffentlichen Kommentaren zu den vorgeschlagenen Regeln werden die Agenturen bei der Veröffentlichung der endgültigen Regeln auf alle eingegangenen Kommentare reagieren. “

Die Unterstützung für viele der Richtlinienänderungen, die GM bei der Einführung von Elektrofahrzeugen helfen würden, war in Washington gering. Der Autohersteller setzte sich Anfang dieses Jahres für eine Verlängerung und Umstrukturierung der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge ein, die den Betrag leicht gesenkt und ihm eine längere Landebahn gegeben hätte. Trotz einiger parteiübergreifender Unterstützung wurde diese Verlängerung laut einem Bloomberg-Bericht aufgrund des "extremen Widerstands" des Weißen Hauses aus dem im Dezember verabschiedeten Bundesausgabengesetz gestrichen.

GM bleibt auch heute weit von seinem (zugegebenermaßen hypothetischen und über verzerrte ZEV-Kreditberechnungen) Ausgangspunkt von 7% entfernt. 2019 wurden in den USA 16.418 Bolt EVs verkauft - etwas mehr als 0, 5% des Gesamtumsatzes. Wenn GM das, was es predigt, praktizieren möchte, unter der Annahme, dass seine Verkäufe in etwa denen von 2019 entsprechen, müsste es um ein Vielfaches der Anzahl der Elektrofahrzeuge pro Jahr bewegt werden.

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Tesla-Fabrik, Fremont, Kalifornien

Um dies ins rechte Licht zu rücken, lieferte Tesla laut Automotive News im Jahr 2019 schätzungsweise 223.200 vollelektrische Fahrzeuge in den USA aus.

"Wir sind der festen Überzeugung, dass die Konzentration auf Interimstechnologien wie Hybride und mehrere Lösungen für mehrere Bundesstaaten die Einführung von Elektrofahrzeugen mit voller Batterie tatsächlich verlangsamt", fügte Barra hinzu.

Dieser letzte Kommentar könnte für GM noch einige Zeit ein Knackpunkt sein, da er bereits die Obergrenze von 200.000 Fahrzeugen für die Berechtigung zur Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge erreicht hat. Andere Autohersteller, die Plug-in-Fahrzeugen konservativer gegenüberstehen, werden dies nutzen können, wenn sie in den nächsten Jahren Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen.

"Ich bin mehr denn je davon überzeugt, dass wir einen nationalen Standard brauchen", sagte Barra später in ihrem Vortrag. "Wir sprechen von einer grundlegenden Veränderung des Transportwesens, wie wir es kennen."

Weitere vom CEO unterstrichene Prioritäten waren Lösungen für das Laden zu Hause, am Arbeitsplatz und in der Öffentlichkeit, Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von mindestens 300 Meilen und Preise, die denen von Fahrzeugen mit innerer Verbrennung entsprechen.

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GM Lordstown, Ohio, Fabrik

Barra erwähnte auch, dass seine Partnerschaft mit LG Chem - mit noch nicht angekündigten Details für einen Betrieb in Ohio - dazu beitragen wird, Elektrofahrzeuge erschwinglicher zu machen. "Mit jeder Batterieverbesserung nähern wir uns der Kostenparität", sagte sie.

Keine Pause bei der Steigerung der Nachhaltigkeit

Während der Autohersteller wahrscheinlich einige Zeit nicht über EV-Volumenziele diskutieren wird, hat er einige Nachhaltigkeitsmaßnahmen verstärkt. Barra sagte, dass der Autohersteller bis 2040 seinen gesamten globalen Strom aus erneuerbaren Energien beziehen wird. Das ist ein Jahrzehnt früher als das Unternehmen zuvor angestrebt hatte - sogar seit seinem letzten Nachhaltigkeitsbericht.

Zu diesem Zweck sagte Barra, dass es bis Ende 2019 23 Standorte haben wird, die vollständig mit erneuerbaren Energien betrieben werden, und bis Ende 2021 wird es 28 Standorte für erneuerbare Energien geben - einschließlich seines globalen Technologiezentrums. Bis 2025 werden voraussichtlich 60% des Weges (weltweit) zum vollen Ziel erreicht.

GM wird auch die Anzahl der Autoteile mit nachhaltigen Materialien erhöhen, die es für seine Fahrzeuge verwendet, und bis 2030 einen nachhaltigen Gehalt von mindestens 50% anstreben.

Für Batterien sagte Barra, das Unternehmen sei von ihrem langfristigen Wert überzeugt und ein Gewinn für das Unternehmen, was mit anderen Aussagen etablierter Autohersteller übereinstimmt, die viel in EV-Plattformen investieren.

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GM BEV3 Batteriearchitektur

Der vielleicht beste Hinweis darauf, dass GM bereit ist, das Volumen zu steigern, kam von Firmenpräsident Mark Reuss, der sagte, dass GM "mehrere Produkte pro Jahr einführen wird … wie es der Markt vorschreibt".

„Wenn der Kunde ein Basispaket möchte, haben wir das. Wenn der Kunde echte Geländetauglichkeit und Abschleppfähigkeit wünscht, haben wir das auch “, sagte Reuss und bestand darauf, dass das Elektro-LKW-Projekt nicht nur eine Abholung bedeutet und über mehrere Marken hinweg skalierbar ist.