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Während der Präsentation zum Kapitalmarkttag von General Motors für Investoren am Mittwoch stellte das Unternehmen fest, wie viel Flexibilität - und möglicherweise was für eine breite Palette globaler Produkte - sie aus der kommenden Elektrofahrzeugarchitektur der dritten Generation des Unternehmens machen können.

Verglichen mit der aktuellen EV-Plattform des Unternehmens, wie sie im Bolt EV verwendet wird, wird die neue eine größere Stellfläche mit geringerer Höhe, höherer Energiedichte, mehr Flexibilität, schnellerem Gleichstrom-Schnellladen und der Möglichkeit einiger agiler Änderungen am Fahrzeug haben Konfiguration wie es der Markt verlangt, skizzierte Reuss.

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GM BEV3-Architekturattribute

"Wir können die Konfiguration, die wir benötigen, in das Produkt integrieren, das wir benötigen, wann immer wir es benötigen", sagte Reuss. "Niemand, den wir kennen, hat diese Kombination aus Flexibilität, Geschwindigkeit und Skalierbarkeit."

Ein Schlüssel dazu, erklärte Reuss, ist die Flexibilität des Batteriepack-Designs der nächsten Generation. "Und zusammen ermöglicht die Kombination der Architektur und des Pakets Anwendungen mit mehreren Segmenten und mehreren Marken", sagte er.

Reuss zeigte das „tatsächliche Batteriedesign“anhand eines Vergleichs mit einer Eiswürfelschale, in der Sie so viele Eiswürfel verwenden können, wie Sie möchten, und die Schale bleibt gleich.

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GM BEV3 Batteriearchitektur

Für die BEV3-Batteriemodule von GM, die vermutlich in Ohio mit LG Chem hergestellt werden, aber noch nicht definiert wurden, sagte Reuss, dass die Elektrofahrzeuge Konfigurationen von nur 6 Modulen für kleinere Elektrofahrzeuge oder auf andere Weise 8, 12 oder sogar 24 Module (doppelt gestapelt).

"Die Basiszellen sind so ziemlich alle gleich … und das führt zu einer anderen Definition dessen, was Architektur war und was sie ist", erklärte er. "Unsere Architektur dreht sich wirklich um die Zelle und die Ausrichtung der Zelle in der Packung."

In einer Erklärung, die anscheinend auf einer Antwort auf unsere kurzen Fragen und Antworten mit Reuss im letzten Monat aufbaut und darauf hinweist, dass GM nicht die gleiche Plattformstrategie vom Typ Skateboard wie andere Autohersteller verwendet, sondern etwas modul- und komponentengesteuerter, erklärte Reuss dies Das Setup ermöglicht es ihnen, die Batterie einfach neu zu konfigurieren und loszulegen.

"Dadurch können wir so agil sein, wie es der Markt vorschreibt. Wir können uns im Handumdrehen anpassen, wie wir müssen."

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GMC Hummer EV

Reuss drehte sich um, um den elektrischen GMC Hummer zu besprechen, der am vergangenen Wochenende in einer Super Bowl-Anzeige gehänselt wurde, und erwähnte auch den elektrischen Pickup in voller Größe, der im Herbst 2021 fällig ist, und sagte (in Bezug auf die Lastwagen): „Wenn wir auf den Markt gehen, werden wir haben 1-, 2-, 3-Motor-Versionen mit unterschiedlichen Reichweiten, unterschiedlicher Leistung und unterschiedlichen Preisen, um die Kunden überall dort zu treffen, wo sie ihre Bedürfnisse haben. “

„Wenn der Kunde ein Basispaket möchte, haben wir das. Wenn der Kunde echte Geländetauglichkeit und Abschleppfähigkeit wünscht, haben wir das auch. “

Es wird nicht nur ein Pickup sein und über mehrere Marken hinweg skalierbar sein, sagte Reuss. "Wir werden jedes Jahr mehrere Produkte einführen, wie wir es wollen und der Markt es vorschreibt."

Zurück zu den Batterie- und Antriebssystemen sagte Reuss: „Dies sind die großen Kostentreiber für eine neue Architektur für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Stanzteilen, Bodenwannen, Wippen, Aufnahmepunkten und Querlenkern. Dies sind normalerweise die Dinge, die normalerweise die Architektur definieren weil sie die hohen Kosten sind. "

Reuss erklärte, als GM den ersten EV aus dieser neuen Architektur schuf, die wie ein Crossover aussah, „haben wir uns überlegt, was wir sonst noch tun könnten und wie wir es tun könnten.“

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Cadillac Elektro-Crossover-SUV basierend auf der modularen Plattform GM BEV3

Bei dieser ersten Frequenzweiche handelt es sich um das Cadillac-Modell mit dem richtigen Modellnamen, das im April vorgestellt wird.

"Es gibt eine andere Version unserer BEV3-Architektur … und ich werde das als Überraschung belassen, es ist ganz anders", neckte Reuss.