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Hyundai ist einer von wenigen Autoherstellern, die sich weiterhin für Wasserstoff-Brennstoffzellenautos engagieren. Der Autohersteller blickt aber auch über Autos hinaus und erwartet eine vollständige „Wasserstoffwirtschaft“, in der Brennstoffzellen eine Vielzahl anderer Verwendungszwecke haben.

Diese Wasserstoff-Aufwärtsbewegung basiert auf der Arbeit von Jeremy Rifkin, einem angesehenen Futuristen und Autor von The Hydrogen Economy. Rifkin glaubt, dass Wasserstoff im 21. Jahrhundert genauso transformativ sein wird wie die Dampfkraft im 19. Jahrhundert.

Der technologische Fortschritt ermöglicht eine breitere Nutzung von Wasserstoff, während die Notwendigkeit, den Klimawandel anzugehen, den Anstoß für die Umstellung von fossilen Brennstoffen auf Wasserstoff gibt, heißt es in einer Präsentation von Hyundai.

Hyundai zitierte auch einen Bericht von McKinsey & Company, wonach Wasserstoff bis 2050 18 Prozent des weltweiten „Endenergiebedarfs“decken könnte.

Der Autohersteller geht davon aus, dass Wasserstoff letztendlich einen Umsatz von 2, 5 Billionen US-Dollar pro Jahr erzielen wird, wobei die Hälfte des Umsatzes aus dem Verkauf von Wasserstoff selbst und die andere Hälfte aus dem Verkauf von Brennstoffzellenfahrzeugen und Energiespeichern stammt.

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Hyundai-Präsentation zur Wasserstoffwirtschaft

Ein weiterer Grund, bei Brennstoffzellen optimistisch zu sein, ist die Regierungspolitik. Südkorea und China bereiten sich darauf vor, stark in die Wasserstoffinfrastruktur zu investieren. Japan hat auch Wasserstoff seit langem unterstützt, sowohl weil es keine heimischen fossilen Brennstoffreserven mehr hat als auch weil das Land nach der Katastrophe von Fukushima 2011 nicht mehr auf Atomkraft angewiesen ist.

Im Jahr 2019 stellte Hyundai einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Sattelzug mit dem Namen HDC-6 Neptune vor. Zuvor hatte der Autohersteller angekündigt, bis 2030 700.000 Brennstoffzellensysteme pro Jahr herzustellen, die sowohl Personen- und Nutzfahrzeuge als auch Gabelstapler und Drohnen umfassen.

Toyota verfolgt einen ähnlich vielfältigen Ansatz bei Brennstoffzellen. Der Autohersteller demonstrierte seine Verwendung als stationäre Stromquelle in einer seiner japanischen Fabriken und testet eine kleine Flotte von Brennstoffzellen-Sattelzugmaschinen in Kalifornien. Diese alternativen Anwendungen bieten eine Absicherung gegen Probleme bei der Einführung von Brennstoffzellen-Pkw.