Anonim

Im November, kurz nach der Enthüllung des Tesla Cybertruck, wählte Nikola-CEO Trevor Milton den perfekten Zeitpunkt für den ersten Blick auf Nikolas Pickup, der „einen breiteren Markt erschließen soll“.

Zu dieser Zeit neckte Milton Elon Musk, CEO von Tesla, über Twitter, dass er "glücklich war, Sie es bauen zu lassen, da wir es nicht tun".

Hey @elonmusk, wir bauen keine Autos oder Lastwagen, aber ich freue mich, dieses LKW-Design zu spenden, wenn Ihr Team einen breiteren Markt erreichen möchte. Mein Team hat es für alle Fälle entworfen und ich bin froh, dass Sie es bauen können, da wir es nicht tun werden. Lassen Sie es mich wissen und wir können uns über pic.twitter.com/c5PaHFXTEe unterhalten

- Trevor Milton (@nikolatrevor), 22. November 2019

Das stellt sich als kluger Teil der Wahrheit (oder zumindest der Absicht) heraus. Nikola plant den Bau des Lastwagens, gab es am Montag bekannt - mit einem noch nicht bekannt gegebenen Verkaufsdatum und durch eine noch nicht bekannt gegebene OEM-Partnerschaft - und vielleicht am bemerkenswertesten, wird es eine Reichweite von bis zu 600 Meilen haben.

Dieser Bereich ergibt sich aus im Wesentlichen zwei Energiespeichersystemen an Bord: einem Wasserstofftank und einer Brennstoffzelle sowie einer Batterie für Elektrofahrzeuge.

Laut Nikola verfügt der Badger über eine 15-kW-Leistung, die 12 Stunden lang betrieben werden kann - in vielen Fällen genug, um einen mobilen Generator zu ersetzen. Der Badger soll auch „damit umgehen, was ein Bauunternehmen darauf werfen könnte“und gleichzeitig andere vollelektrische Lkw auf dem Markt übertreffen, wie wir vermuten, da es derzeit keine gibt.

Der Badger kann mit voller Ladung des Akkus 300 Meilen einzeln fahren, wenn kein Wasserstoff verfügbar ist, aber er scheint eine Spitzenleistung zu bieten, die direkt in der Nähe von Rivian oder dem Tesla Cybertruck liegt: 2, 9 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde oder abschleppfähig Ein 18.000-Pfund-Anhänger aus dem Stand mit einer Steigung von 30%.

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Nikola Badger

Durch das „fortschrittliche Mischen von Batterien und Brennstoffzellen“kann Nikola mit einer Steigung von bis zu 40% arbeiten und wiederholte Starts mit einer Geschwindigkeit von 0 bis 100 km / h ohne Leistungseinbußen durchführen. Es wird auch die Winterhärte des Lastwagens bei extremen Temperaturen erwähnt, die ein Hindernis für die Brennstoffzellentechnologie darstellen.

Ein Teil davon ist auf die Verwendung eines Superkondensatorsystems durch Badger zurückzuführen - ein Trick, der bisher Supersportwagen und einigen anderen Testfahrzeugen mit fortschrittlicher Technologie vorbehalten war.

Nikola behauptet bis zu 455 PS (oder 906 PS Spitzenleistung) und 980 Pfund-Fuß Drehmoment. Der Akku ist ein 160-kWh-Lithium-Ionen-Akku, während die Brennstoffzelle 120 kW leistet.

Wenn und wann der Lkw auf den Markt kommt, wird die gesamte Branche wahrscheinlich untersuchen, wie Nikola-Fahrer den Einsatz von Wasserstoff und das Einstecken in Einklang bringen. Toyota hat uns kürzlich mitgeteilt, dass die Möglichkeit vermieden wurde, sowohl Brennstoffzellentechnologie als auch eine große Batterie mit Stecker einzubauen -in Reichweite in seinem Mirai, weil die Leute zu Hause aufladen und nicht die aufkeimende Wasserstoffinfrastruktur nutzen würden.