Anonim

Die Formel E ist teilweise eine Cheerleaderin für das Potenzial von Elektroautos und möglicherweise für die Zukunft des Rennsports.

In den ersten vier Saisons der Rennteams tauschten die Formel-E-Autos zur Hälfte des Rennens gegen ein anderes, frisch aufgeladenes Auto.

"Das Ziel der Formel E war es, die Leistungsfähigkeit von Elektroautos zu veranschaulichen und zu demonstrieren", sagte Peter Rawlinson, CEO von Lucid, in einem Interview mit Green Car Reports im vergangenen Monat. "Aber wir hatten dieses große Paradoxon und haben tatsächlich die Grenzen der Elektrifizierung aufgezeigt, sollen wir sagen."

Letztes Jahr in der fünften Staffel der Serie wurde ein neues Gen2-Auto vorgestellt, das diese Kompromisse endlich nicht hatte. Und das Schlüsselstück, das dies ermöglichte - ein 54-kWh-Akku - wurde von Atieva geliefert, der auf Renntechnologie ausgerichteten Gruppe innerhalb von Rawlinsons Unternehmen.

Seitdem haben die Autos jedes Rennen mit einer Ladung absolviert und es hat die Serie verändert. Lucid sicherte sich seine Rolle während der Saison 2021/2022 mit seinen bestehenden Partnern, darunter McLaren Applied Technologies. Mit einem Gen2 Evo-Auto, das gerade für die Kampagne 2020/2021 vorgestellt wurde, wird es insgesamt vier Saisons mit Gen2-Autos und Atieva-Akkus geben.

"Es wird weltweit immer beliebter", sagte Rawlinson über die Rennserie. "Ich würde gerne glauben, dass ein Teil seines Wachstums und seiner Popularität unser Beitrag war."

Rawlinson sagte, dass Lucid zwar einen bescheidenen Gewinn mit den Formel-E-Batteriesystemen erzielt, der wahre Grund für sein Engagement jedoch darin besteht, „zu demonstrieren, dass wir als Unternehmen über Spitzentechnologie verfügen“.

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Formel E Gen2 Evo Rennwagen

Überraschend ist, dass Rawlinson im Allgemeinen nicht davon überzeugt ist, dass die Rennsporttechnologie von der Boxengasse in Serienfahrzeuge springt.

"Es wird so viel gemacht, dass der Motorsport eine Art Technologieprüfstand für Straßenautos ist, und während eines Großteils meiner Karriere fand ich das so unwahr", sagte der ehemalige Lotus-Chefingenieur, Jaguar-Chefingenieur und Chefingenieur des Tesla Modell S. "Es stimmte in den 1950er Jahren, als Jaguar mit Scheibenbremsen Rennen fuhr und die D-Type Scheibenbremsen ihren Weg in Straßenautos fanden … nun, Sie zitieren mich seitdem als gutes Beispiel."

Mit der heutigen Sicherheitsausrüstung in Personenkraftwagen wird es zunehmend getrennt, sagte er.

"Rennwagen werden zu esoterischen Dingen, die von Straßenautos entfernt werden", argumentierte er. "Für Unternehmen ist es sehr bequem, ihre Rennen zu rechtfertigen - was eigentlich eine Marketingaktivität ist - und dies durch diese pseudotechnische Begründung zu rechtfertigen, die es nicht gibt."

Rawlinson räumt jedoch ein, dass die Arbeit des Unternehmens in der Formel E einige unerwartete Wendungen mit sich gebracht hat, die seine Überzeugung, dass die Renntechnologie herunterrutscht, in Frage stellen.

Lucid war vor einigen Jahren mit einigen der frühen Antriebsstrangentwicklungen seiner „Alpha“-Version der elektrischen Limousine Lucid Air fertig, als er am Formel-E-Pack arbeitete. Während die Formel E zunächst ihre Erfahrung mit Straßenfahrzeugen in den Rennsport einbrachte, brachte sie dem Team einige Lektionen bei, die sie im Test auf ihre Beta-Versionen des Lucid Air zurückführte.

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Klare Luft

"Hier gibt es also eine schöne Symmetrie … all das Lernen ist zurückgekehrt und unsere Beta-Versionen des Lucid Air wurden durch die darin eingebettete Formel-E-Technologie so stark verbessert", sagte er. „Der Kreis schließt sich. Es ist ein modernes Beispiel für die Verbesserung der Straßenfahrzeugtechnologie durch Rennwagen und eine sehr, sehr seltene Sache “, sagte Rawlinson.

„Infolgedessen wird jeder, der eine Lucid Air kauft, ein zukünftiger Kunde von Lucid, ein kleines Stück California Cool in der Kabine genießen, aber er wird auf einzigartige Weise wissen, dass er unter seinen Füßen von rennerprobter Technologie angetrieben wird ", Sagte Rawlinson. "Und lassen Sie mich Ihnen sagen, dass es meines Wissens keine andere EV-Firma gibt, die das behaupten kann."

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Atieva (Lucid) Akku für die Formel E Saison 6

Es gibt natürlich einige wesentliche Unterschiede zwischen dem Formel-E-Paket und dem in der Lucid Air verwendeten. In den Formel-E-Paketen erhält Lucid die Zellen (18650 zylindrische Zellen im gleichen Format wie im Tesla Model S und Model X) von Sony / Murata. Lucid wählte und testete die spezifischen Zellen, die von der Formel E für den Strom- und Energiebedarf verwendet werden sollen, und konstruierte die Packung selbst, die Rawlinson nicht als „nur eine Kiste“ansehen wollte.

Während Lucid für das Formel-E-Paket eine Trapezform entwarf, die dazu beitrug, die strukturelle Integrität des Monocoque des Rennwagens und die Aerodynamik des Autos zu optimieren, stellt Rawlinson fest, dass Lucids Packs in Personenkraftwagen aus zylindrischen Zellen im Format 2170 bestehen, wie der Tesla Modell 3 und Modell Y werden auch nicht nur Kisten sein. "Es kann geformt und geformt werden, um im Fall des Lucid Air das Paket für die Ergonomie der Menschen zu optimieren."

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