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Tesla hat große Investitionen in zylindrische Batteriezellen getätigt, wobei Zellen im Format 18650 im Modell S und Modell X sowie Zellen im Format 2170 im Modell 3 und im kommenden Modell Y verwendet wurden. Das Unternehmen stellt diese Zellen auch in seiner Gigafactory bei Panasonic her.

Aber jetzt, vielleicht kombiniert mit anderen wichtigen Änderungen, scheint der Autohersteller bereit zu sein, ein anderes Zellenformat zu testen.

Reuters berichtete erstmals, dass Tesla mit dem chinesischen Batterielieferanten CATL über die Verwendung von prismatischen Lithiumionenphosphat (LFP) -Batteriezellen in in China hergestellten Autos gesprochen habe.

Diese Zellen werden in Standard Range-Versionen des in China für chinesische Kunden gebauten Modells 3 verwendet, berichtete das Beratungsunternehmen Benchmark Mineral Intelligence anschließend.

Die CATL-LFP-Zellen werden laut diesem Bericht auf den Akku des Modells 3 "zugeschnitten".

Benchmark berichtete auch, dass Tesla NCM 811-Zellen von LG Chem für in China gebaute Langstrecken-Elektroautos des Modells 3 für den chinesischen Inlandsmarkt verwenden wird.

Tesla hat letzten Monat einen Vertrag über die Lieferung von Batterien mit CATL unterzeichnet, eine Änderung der Zellformate, die nicht zylindrisch ist, wurde jedoch nicht erwähnt.

In dem Reuters-Bericht wurde festgestellt, dass Tesla durch das Umschalten der Zellchemie Kobalt eliminieren kann, das in den meisten aktuellen Lithium-Ionen-Zellen verwendet wird.

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Tesla beginnt am 30. Dezember 2019 mit der Auslieferung von in China hergestellten Modell 3-Limousinen

Kobalt ist teuer und seine Verwendung hat Bedenken hinsichtlich Menschenrechtsverletzungen in Ländern ausgelöst, in denen es abgebaut wird.

Im Jahr 2018 versprach Elon Musk, CEO von Tesla, Kobalt praktisch aus den Autos des Autoherstellers zu entfernen. Kurz danach gab Panasonic bekannt, dass einige an Tesla gelieferte Zellen möglicherweise kubanisches Kobalt enthielten, was gegen die Handelsbeschränkungen der Vereinigten Staaten für kubanische Importe verstoßen würde.

Laut Benchmark hat Kobalt jedoch "keine Rolle" bei Teslas Entscheidung gespielt, ein neues Zellformat in China einzuführen. Stattdessen war es laut Benchmark das Ziel, die Kosten zu senken, ohne die Reichweite oder Leistung zu beeinträchtigen.

Die prismatischen LFP-Zellen werden "zweistellig Prozent" billiger sein als zylindrische Zellen, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute anonyme Quelle gegenüber Reuters.

Einige Autohersteller haben ein potenzielles Brandrisiko für die derzeit von Tesla verwendeten zylindrischen Zellen erwähnt. Diese Behauptung stammt jedoch tendenziell von Autoherstellern, die dieses Zellenformat nicht verwenden, und es gibt noch keine realen Daten, die dies unterstützen.