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Auch wenn mehr Elektroautos auf den Markt gebracht werden sollen, sucht Hyundai nach Möglichkeiten, den Verbrennungsantrieben mehr Effizienz zu verleihen.

Der Autohersteller hat ein sogenanntes "Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT)" - Übertragungssteuerungssystem entwickelt, das sowohl GPS-Echtzeit-Verkehrsdaten als auch integrierte Sensoren verwendet, um den optimalen Gang auszuwählen. Die Technologie wird in zukünftigen Fahrzeugen von Hyundai und der Geschwistermarke Kia eingesetzt.

Während die "satellitengestützte" Übertragung von Rolls-Royce GPS-Daten verwendet, um Schaltvorgänge zu bestimmen, ist der Hyundai ICT wahrscheinlich das erste Beispiel eines großen Autoherstellers, der auch Verkehrsdaten in die Übertragungssteuerungssoftware integriert.

Das System von Hyundai stützt sich auf Datenquellen, die bereits in vielen aktuellen Fahrzeugen verfügbar sind. Das eingebettete Navigationssystem bietet Karten und Verkehrsinformationen in Echtzeit. Radargeräte und Kameras der adaptiven Geschwindigkeitsregelung eines Autos überwachen die Geschwindigkeit und Entfernung zwischen Fahrzeugen und lokalisieren Fahrspurmarkierungen.

Diese Daten werden auf verschiedene Arten verwendet. Wenn eine lange Verlangsamung vorhergesagt wird und das vorausfahrende Auto mit einer konstanten Geschwindigkeit abbremst, schaltet das System das Getriebe in den Leerlauf, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern, so Hyundai.

Bei Tests auf einer kurvigen Straße war die Häufigkeit von Kurvenverschiebungen mit IKT laut Hyundai um 43% geringer als in einem Fahrzeug ohne System. Das Schalten in Kurven kann das Gleichgewicht eines Autos stören. Laut Hyundai konnten durch IKT auch die Häufigkeit von Bremsanwendungen um 11% deutlich reduziert werden.

Beim Zusammenführen auf eine Autobahn kann ICT das Getriebe automatisch in den Sportmodus schalten, um eine robustere Beschleunigung zu erzielen, sagte Hyundai.

Das System kann auch das Bremsen des Motors beim Abbremsen besser nutzen, sagte Hyundai und brachte Benzin- und Hybridautos ein bisschen näher an das "Einpedalfahren" heran, das Elektroautofahrer bereits genießen.

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Hyundai und Kia IKT-Übertragung

Hyundai stellte außerdem fest, dass die IKT "im Einklang" mit künftigen Technologien für autonomes Fahren stehen.

Durch den Anschluss des Getriebes an die Bordsensoren eines Autos und andere Dinge (Hyundai sagte, dass zukünftige Versionen von IKT in der Lage sein werden, mit Ampeln zu kommunizieren) weist das System den Weg für eine einfachere Integration von Verbrennungsantriebssträngen mit autonomer Fahrtechnik.

Es wird allgemein angenommen, dass autonomes Fahren und elektrischer Antrieb Hand in Hand gehen werden, aber die IKT von Hyundai könnten dazu beitragen, zukünftige autonome Hybride und Benzinfahrzeuge effizienter zu machen.

In ähnlicher Weise hat Hyundai zuvor die "Platooning" -Technologie für Langstrecken-Lkw getestet, um Kraftstoff zu sparen.

Beim Platooning werden Fahrzeuge nahe beieinander gefahren, um turbulente Luft zu reduzieren und den Fahrzeugen "saubere Luft" zum Durchfahren zu geben. Dies reduziert den Luftwiderstand und verbessert die Kraftstoffeffizienz. Hyundai nutzte die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, um das Beschleunigen und Bremsen einer Gruppe von Lastkraftwagen zu koordinieren und einen festgelegten Abstand einzuhalten.

Die Getriebetechnologie in Hyundais neuestem Hybrid - der 2020 Sonata - zielt darauf ab, Spaß mit Effizienz in Einklang zu bringen.