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General Motors lieferte am Mittwoch das bislang umfassendste Bild davon, wie seine „vollelektrische Zukunft“ schnell, effizient und profitabel aussehen wird, wie das Unternehmen betonte.

Mit einer Präsentation ohne Kameras für Presse und Investoren präsentierte das Unternehmen 11 vollelektrische Fahrzeuge in verschiedenen Entwicklungsstadien. Aufbauend auf der Flexibilität, die die Führungskräfte des Unternehmens im letzten Monat bewiesen haben, hat sie die Philosophie hinter ihrer sogenannten BEV3-Architektur zu einem sehr einfachen roten Faden zusammengefasst: Eine Zellfamilie, eine Motorfamilie, endlose Möglichkeiten.

Die sogenannten Ultium-Akkus reichen von 50 bis 200 Kilowattstunden mit einer Reichweite von „bis zu 400 Meilen oder mehr“, während sich die Motorleistung (über einen, zwei oder drei Motoren) summiert von 235 PS bis 1.000 PS pro Fahrzeug.

Durch das Joint Venture von GM in Höhe von 2, 3 Milliarden US-Dollar mit LG Chem in einer bevorstehenden Anlage, die im April in Lordstown, Ohio, den Grundstein legen soll, wird das Unternehmen über eine dedizierte Zellkapazität von mehr als 30 gwh pro Jahr verfügen und Raum für Erweiterungen bieten. Der Spatenstich für die neue Anlage wird in diesem Frühjahr sein.

Die Zellenmodule von GM werden über ein integriertes Batteriemanagementsystem verfügen, mit dem der Autohersteller die Zellen später einfacher aufrüsten kann, und die großformatigen Zellen schneiden 80 Prozent der Verkabelung aus, während kleinere Zellen verwendet werden.

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GM EV Tag - Batterie

Je nach Fahrzeug kann GM seine großformatigen Beutelmodule horizontal oder vertikal mit insgesamt 19 verschiedenen Batterie- und Antriebseinheitenkonfigurationen stapeln. Dies wird eine dramatische Reduzierung der Komplexität im Vergleich zu den 555 verschiedenen Antriebsstrangkombinationen mit innerer Verbrennung bedeuten, die das Unternehmen heute hat.

Die neue Architektur kann Front-, All- oder Hinterradantrieb unterstützen, wobei Versionen derselben Motorfamilie verwendet werden, die vorne oder hinten montiert sind.

GM verfügt über ein einzelnes Komponentenset, das sich über Autos, Frequenzweichen und Lastwagen erstreckt, wobei eine Plattform zwischen den Autos und Frequenzweichen geteilt wird. Ein wesentlicher Unterschied zwischen der Strategie von GM und denen einiger anderer Autohersteller besteht darin, dass es sich nicht um ein Skateboard handelt. Dies bedeutet, dass die Komponenten so zusammenkommen, dass keine „Rollen“ gebaut werden müssen, die dann zu Antriebssystemen passen. Dies lässt die Option für die meisten oder alle Autos und Frequenzweichen offen, einige gemeinsame Karosserie- oder Fahrwerkskomponenten gemeinsam zu nutzen, während Lastwagen möglicherweise auf dem Rahmen stehen.

LKWs weichen auch vom Format ab, indem sie die Möglichkeit bieten, Akkus doppelt zu stapeln, wodurch GM sie anschließen kann, um eine 800-Volt-Aufladung und eine 350-kW-DC-Schnellladefähigkeit zu ermöglichen. Letztendlich ermöglicht dies Laderaten von bis zu 100 Meilen in 10 Minuten für die 400- oder 800-Volt-Version.

Das erste Fahrzeug der neuen Architektur, der GMC Hummer SUT, wird mit drei Motoren ausgestattet sein, darunter zwei an den Hinterrädern. Es wird im nächsten Herbst in Produktion gehen, zusammen mit einem Hummer-SUV-Derivat und weiteren EV-Trucks jeder Marke.

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Teaser für Cadillac Lyriq SUV mit elektrischem Cossover basierend auf der modularen Plattform GM BEV3

Anfang 2022 wird der Cadillac Lyriq, eine mittelgroße elektrische Frequenzweiche, die dazu beiträgt, eine neue Designrichtung für Cadillac festzulegen, auf den Markt kommen. GM sagt, dass bis zum Ende des Jahrzehnts die meisten Modelle von Cadillac Elektrofahrzeuge sein werden.

Vor diesen beiden Modellen wird Ende dieses Jahres eine aktualisierte Version des Bolt EV auf den Markt kommen, gefolgt von der Bolt EUV-Version, die auf einem 3 Zoll längeren Radstand basiert, aber den vorhandenen Akku und den Frontantrieb übernimmt. Das EUV wird das erste von vielen Fahrzeugen außerhalb von Cadillac sein, das sein SuperCruise-Fahrerassistenzsystem anbietet.

Vor der Einführung des EUV geht GM davon aus, dass sich die Verkäufe von Bolt EV gegenüber dem Vorjahr auf 50.000 verdoppeln werden, 30.000 für die USA