Anonim

Wie wird Volkswagen seinen bevorstehenden elektrischen Crossover in diesem Jahr in die USA nennen?

Welcher Autohersteller plant, nachhaltige Materialien für seine Mainstream-Modelle zu verbessern?

Dies ist unser Rückblick auf die Woche in umgekehrter Richtung - genau hier bei Green Car Reports - für die Woche bis zum 6. März 2020.

Das mit Abstand bedeutendste Ereignis in unserer Berichterstattung in dieser Woche war der EV-Tag von GM, an dem das Unternehmen seine Elektrofahrzeugfundamente der dritten Generation (BEV3) und die Kernkomponenten des Ultrium-Antriebs sowie einen Blick ohne Kamera auf ein bevorstehendes EV-Portfolio von Ein Dutzend Fahrzeuge bis zum Kalenderjahr 2025. Und das ist erst der Anfang.

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Möglicher elektrischer Chevrolet Camaro im GM Ultium Teaser Video

Anfang der Woche kündigte GM eine Initiative an, um die Höhe der Arbeitsplatzgebühren, die seinen Mitarbeitern angeboten werden, effektiv zu verdreifachen.

Diese Woche gab es einige hoffnungsvolle Neuigkeiten in Bezug auf seriengebundene Elektrofahrzeuge. Ford teilte uns mit, woher die Bestellungen für seinen elektrischen SUV Mustang Mach-E kommen. es sagte uns, dass die Nachfrage nach dem kommenden Modell alle 50 Staaten umfasst. Und es gab bekannt, dass es für das Modelljahr 2022 eine vollelektrische Version seines Transit-Lieferwagens einführen wird, die einige sehr leise, emissionsfreie Auspuffanlagen liefert.

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VW ID.4 Frequenzweiche

Volkswagen bestätigte schließlich auch den Namen ID.4 für seine kompakte elektrische Frequenzweiche auf der Grundlage des ID Crozz-Konzepts, das in den USA bis Ende des Jahres noch fällig ist

Zwei verschiedene Startup-Elektroautohersteller haben diese Woche mit lang erwarteten Details darüber, wie sie ihre Fahrzeuge verkaufen und warten werden, hervorgegangen. Byton wird Händlergruppen in Europa einsetzen, und es wird erwartet, dass es in den USA einen ähnlichen Ansatz verfolgt, wenn es Ende 2021 eintrifft. In der Zwischenzeit beschrieb Lucid eine Strategie mit einer Boutique-ähnlichen Einzelhandelserfahrung sowie Service-Depots und viel mobilem Support wie Tesla in seinen frühen Tagen, aber mehr Lux.

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Lucid Studio - Newark, CA.

Diese Woche wäre der Genfer Autosalon gewesen, aber da die Show unter vielen internationalen Veranstaltungen aufgrund des Coronavirus abgesagt wurde, haben viele Autohersteller ihre Enthüllungen per Video-Streaming und Pressemitteilungen fortgesetzt. Unter ihnen wurde diese Woche ein elektrisches Fiat 500e-Fließheck der zweiten Generation vorgestellt, das mehr Reichweite und Vielseitigkeit sowie ein aktualisiertes Design bietet. Aber diesmal ist es auf Europa ausgerichtet, nicht auf Kalifornien. Und BMW zeigte sein Concept i4, das einen seriennahen Blick auf die elektrische Limousine bietet, die ab nächstem Jahr mit dem Tesla Model 3 mithalten kann.

Mehrere Konzeptfahrzeuge neckten auch weit entfernte EV-Visionen. Das Renault Morphoz-Konzept gab einen Blick über 2025 hinaus auf eine mögliche Designrichtung in einer Zeit der „persönlich teilbaren Elektromobilität“. Das klang ähnlich wie das, was Hyundai mit seinem Prophecy-Konzept angestrebt hatte, aber mit einem völlig anderen, schlankeren und tieferen Designthema.

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Hyundai Prophezeiungskonzept

Mercedes-Benz kündigte eine erweiterte Reihe von Plug-in-Hybrid-Kompaktfahrzeugen an. Bisher ist jedoch nicht geplant, diese in die USA zu bringen

Und obwohl Hyundai angekündigt hat, die Kona Electric-Produktion in der Tschechischen Republik hochzufahren - als Ergänzung zu Südkorea -, gibt es keinen Kommentar des Unternehmens, dass es die sehr begrenzte Verfügbarkeit dieses Modells in den USA ändern wird.

Fisker enthüllte mehr über das Laden seiner bevorstehenden elektrischen Frequenzweiche Ocean, obwohl noch keine Produktionsdetails vorliegen.

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Fisker Ocean

Audi plant, nachhaltigere Materialien in seine Fahrzeugkabinen zu bringen - für mehr als für Elektrofahrzeuge.

Nach Angaben von 2019 ist Deutschland heute der größte Elektrofahrzeugmarkt in der Europäischen Union. Die Deutschen sind jedoch sehr besorgt darüber, ob ihre heimische Industrie die Nachfrage befriedigen kann.

Und letztes Wochenende haben wir uns angesehen, wie die Verkäufe von Hybridfahrzeugen in Kalifornien im letzten Jahr gestiegen sind, während die EV-Zuwächse abgeflacht sind und die Verkäufe von Plug-in-Hybridfahrzeugen gefallen sind. War 2019 eine Anomalie oder eine Realitätsprüfung für langfristige Trends?